全面升级后再战 试驾沃尔沃S90长轴版

时代可以改变人、改变词义，连车名以及历史传统也可以改变，曾声称只有后驱、四驱的宝马如今也在前驱车型上下功夫，而以后也不能再从沃尔沃的T4、T5名称中分辨出它是几缸的发动机了。沃尔沃S90长轴版全系都采用2.0T四缸发动机，T4、T5车型采用了高低功率两种不同的调校方式，T4车型的最大功率为140kW/5000rpm，最大扭矩为300Nm/1400-4000rpm；T5车型的最大功率为187kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1500-4800rpm，之后还会推出一台T8车型，是一款混动车型。

与进口车型不同的是，S90长轴距版并没有推出更大功率的T6车型，也没有推出四驱系统，在宝马5系、奔驰E级上都有动力规格更高的3.0T六缸发动机以及四驱系统车型，从这点上来说，S90长轴版是个劣势，如果对动力系统有更高的需求，只能放弃后排空间而选择进口版本。反过头来说，这倒是符合沃尔沃的环保理念，2.0T四缸发动机不但可以有更低的能源消耗，也能降低对环境的排放污染，而且2.0T发动机对于车重不到1.8吨的S90来说已经完全够用了。

四缸涡轮发动机会有轻微的涡轮迟滞现象，当转速达到2000rpm左右时，可以明显感觉到涡轮介入，加速感受还是非常强烈的，但速度会提升到80km/h后，这种酣畅淋漓的加速感会有明显的下降。油门的响应并没有调校的过于灵敏，这是在为城市驾驶舒适性而做的妥协。刹车的力度偏硬，行程较短，这是沃尔沃车型的共性，踩下一点就能感觉有明显的制动力度，如果您以前一直开的是日系车型，可能需要很长一段时间才能适应。

国产长轴版S90采用的是前双叉臂、后多连杆的悬架结构，组件也采用的是铝合金材质，调校方式和进口车型有些区别，进口标轴版本的悬挂调校偏运动，而国产长轴车型针对国内用车习惯更倾向舒适性。4C主动式自适应底盘系统会作为选装件出现，价格大概在2万元左右。这套系统采用了主动式空气后悬架，能够自动将车身调整到平衡的状态，电脑可以在一秒内对路面状况进行500次扫描，从而自动调整减震器的阻尼特性，以获得更佳的舒适性。

悬挂的侧向支撑力非常强大，阻尼回弹速度快，再配合上255mm的胎宽，会给人充足的自信，弯道的极限值也非常高，根本感觉不到这是一台长度超过5米，轴距超过3米的中级车型。转向的回馈力度很充足，柔顺度也很高，但把路感的反馈并不太强烈，和追求运动的车型相比，沃尔沃S90缺少了一些车与驾驶者之间的互动。

在噪音方面，S90对环境噪音的隔绝能力非常出色，时速80km/h左右匀速在行驶，同车人之间完全可以轻松交流，不用刻意的去提高声音，如果将发动机关闭坐在车内，用只能听到自己的呼吸声来形容一点都不夸张。但行驶速度上升之后，255mm的宽胎也无法避免的产生了较明显的胎噪。

如果是法规允许，各大厂商也许早就把自己的无人驾驶车型公之于众，沃尔沃一直是在各项安全技术和辅助系统都比较领先的，S90上搭载的Pilot Assist第二代自动驾驶辅助系统集成了车道保持、自适应巡航、行人/动物自动识别、主动刹车等多种辅助功能，这套系统可以让车辆在时速130km/h以下实现让车辆自动驾驶。为了照顾到法律规定，如果双手离开方向盘超过20秒，系统会自动解除。