真心的靠谱儿 冰雪体验广汽丰田汉兰达

虽然叫“基础驾驶”，但来到场地边上发现教练已经把赛道上的雪铲得所剩无几，看似简单的路线一下子变得困难重重。开启和关闭雪地模式各开一圈，可以明显感觉到开启雪地模式后，直线加速车辆方向保持更加稳定，重刹之下车头循迹性也更好。最突出的差异在于弯道，开启雪地模式后，进弯打方向时随着车身滑动后部一侧车轮会由车载电脑控制自动制动，导致车尾向反方向进行一定幅度的滑动，帮助驾驶员克服低附着力路面带来的推头现象，顺畅完成转弯动作。

前面已经讲过在雪地上做同心圆漂移的困难，放到冰面上则难度加倍，车速超过40km/h就会完全失控，方向幅度过大则会加剧失控状况。只有从20km/h向上慢慢试探车辆的极限，好在汉兰达搭载的这款2.0T D·4ST发动机动力输出并不像某些涡轮机那样突兀和神经质，油门踏板较长的行程也便于驾驶员控制车速。

1.5公里赛道实际上就是冰面自然积雪状态下的用雪糕筒码出的一个不规则圆圈，其中包含了直道和多种角度的弯道。在直道全油门加速，车速最快可以达到80km/h以上，爱信6速手自一体变速箱在雪地模式下进一步发挥了其平稳线性的特性，动力输出不急不躁，在附着力很低的积雪路面有效抑制打滑现象出现。

往返湖面的几个来回得以简单体验汉兰达的通过能力，空驶状态下直接爬上有一定角度的雪坡没有丝毫迟疑，而满载情况下还是需要“Lock”一下更为安心。接近角表现一般则是城市SUV的共同特性，汉兰达也不例外，不过在190mm最小离地间隙的支撑下，只需“小心轻放”即可。

所谓“术业有专攻”，不过汉兰达明显留着一专多能的伏笔，舒适大空间已经得到消费者的首肯，本次冰雪体验又增加了我对这款中型SUV的好感。说实话本次场地体验的部分科目有些极端，汉兰达这种类型的SUV还是适合在公路上驰骋，但是如果您自驾去到一个陌生的地方，可说不准遇到什么道路情况，这时候就是这位“大汉”体现其“靠谱儿”一面的时刻了，多些能力储备无疑令人更安心。