顺应当前局势 试驾猎豹CT7 1.9T柴油版

■ 动力输出尚可

　　猎豹CT7搭载了一台型号为D19TCID1的1.9T涡轮增压柴油发动机（福迪雄狮F22皮卡也搭载了此款发动机），最大功率为136马力（100千瓦），峰值扭矩为300牛·米。传动部分匹配的是5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。

　　发动机舱内铺设了隔音棉，不过并没有发动机盖板，使舱内看起来有些凌乱。挡位较为清晰且换挡行程适中，入挡还是比较顺畅的。离合器和油门的行程适中，不过离合器的回馈力度略显偏硬。好在离合点较宽且很容易找到，油离配合也相对默契，在同级别车型中算是比较好上手的车型。只要稍给一些油，起步时便没有拖沓之感。

　　当发动机转速超过1800rpm后，较为明显的加速感似乎才被“唤醒”，而转速在1500rpm低转速区间时，动力的相应较为慵懒。1800-3000rpm是它的最佳发力区间，这段区间内驾驶你会感觉到一股明显的发力。虽然谈不上多么强大，不过对于同级别的黄海N1、江西五十铃瑞迈等，在动力输出方面还是有一定优势的。

　　猎豹CT7采用前双叉臂式扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，国内大多数皮卡产品也都采用此种配备。据厂家数据显示，该车的额定装载质量为600kg，这也充分反映了该悬架结构善于载重和承载力强的特点。不过当通过减速带或坑洼路面时，尤其是空载状态下，后排的颠簸感还是较为明显的，因此最好一定要减速缓慢通过。