硬汉也潮流 猎豹CT7长轴版柴油两驱进取型

动力充足 上市5款相同动力

预先上市的猎豹CT7车型均搭载发动机型号为云内D19TCI的1.9T涡轮增压柴油发动机，最大功率为100kW（136Ps）/4000rpm，最大扭矩为300N·m/1800-3000rpm，匹配5速手动变速箱。车辆前、后悬架分别采用双叉臂式扭杆弹簧独立悬架和钢板弹簧整体桥式非独立悬架。

车辆的驱动方式拥有前置后驱以及前置四驱两种方式，其四驱车型采用了博格华纳的电控分时四驱系统，但是其工程师表示车辆并未装有轴间差速器，所以无法在行驶中切换2H及4H驱动模式。车辆带有低速四驱可以实现扭矩放大，根据工程师回答扭矩可放大约1.9倍。同时，部分车型可选装自锁式后差速锁。

驾驶感受部分 细节还需完善

根据厂商表示，本次试驾活动的试驾车基本可以代表未来量产车型，但是在我所试驾过程中发现，车辆的变速箱表现并不完全一致。我所试驾的车辆，手动挡变速箱挂挡平顺，并不会出现过于生涩的感觉。但是在另一辆墨绿色的车上，它的2挡远不如我车辆换挡那样顺利，显得较为生涩。但是因为全系采用液压助力转向，所以每一辆车的转向系统力度基本一致。

因为柴油发动机具备低转高扭的特点，所以车辆的起步非常轻松，并不像驾驶着一台2.6吨左右的车型那样沉重。虽然发动机的参数表示最大扭矩区间为1800-3000rpm，但是当转速达到1200rpm左右时便可感觉到动力的提前到来，达到2000rpm以上时则更为澎湃。当转速超过3000rpm，车辆的动力会略微变弱，因为柴油机本身有着比发动机更大的工作声音，所以来自于发动机舱的声音愈加明显，相信也不会有人将转速踩到3000rpm以上来听那发动机发出的嘶吼。

猎豹CT7的悬架表现颇为硬朗，虽然全系标配了皮质座椅，但是对于细小的颠簸路面，车辆的悬架以及皮质座椅并不能很好的过滤掉，后排乘客感受尤为明显。因为前悬架采用的双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，所以无论是细小的颠簸路面还是大的坑洼路面，都比后排过滤的完善一些，如果将轮胎略微放气，可能感觉会更好一些。

不过悬架的硬朗，使得车辆转弯时具有不错的防侧倾性，即使较快速度过弯车内的乘客也不会感受到较为明显的倾斜，但是相信拿CT7作为工具车的用户不会这么激烈的进行驾驶。

在道路试驾过后，还安排了场地的越野体验。越野场地包含了大驼峰、碎石路、小炮弹坑、泥泞路以及侧坡路等路况，通过越野场地展示了车辆的动力表现、悬架表现以及车辆性能。通过角度为三十多度的大驼峰时，车辆几乎不用提前加速便可以轻松爬上，其次在碎石路即小炮弹坑方面，悬架的压缩及回弹较为迅速，悬架行程也较长，在侧坡上，悬架对于车辆也能有力的进行支撑。

总结：皮卡拥有着越来越高的颜值，似乎已是潮流化发展。但是因为政策的限制，使得皮卡始终难在大城市发展自己的市场。但是面对着众多城市对于皮卡车型的开放，外加柴油版猎豹CT7高颜值强载货的设计，以及柴油发动机拥有的低转速高扭矩和比汽油车更强的燃油经济性，相信猎豹CT7可以在皮卡市场拼出自己的一番地位。