谁说大车就费油 福特锐界之油耗测试篇

抛开动力系统和传动系统的科技技术外，影响车辆油耗的地方有车重和风阻。锐界这么大的SUV不必说重量肯定是不低的，2吨出头的重量已经是厂家进行了很多轻量化处理的结果。然后就是风阻，从车身的外观我们能看到很多为降低油耗而做的设计。

车头可以看到大面积的封闭格栅，为的就是降低风阻。

在以往的中谷评车中我们能看到在外观设计上的精益求精多数是为了降低风阻，进而减少油耗。所能采取的措施也就是上面所说的这些，减少迎风面的开口，优化空气动力效应，以降低风阻。

除了外观上的设计，在动力系统上锐界也使用了很多新技术来诠释EcoBoost，首先我们先从发动机看起。

在锐界的所有车型中有两款动力系统可以选择，一个是2.0T的4缸机，一个就是本次测试用的2.7T的6缸机。两款机型都使用了缸内直喷、可变气门升程和涡轮增压系统。这些科技的应用主要目的都是一样的，在增强动力性的同时还能保证高效的节能减排，降低油耗减少有害物质的排放。

在涡轮增压方面，福特使用的都是自家技术，涡轮本体也是福特自己开发的。不像其他主机厂使用的可能是三菱或者IHI等第三方厂家生产的涡轮再匹配自家的发动机。这款涡轮使用了集成式的排气歧管，这项技术也可以在丰田、大众生产的主流涡轮发动机上见到，作用可以缩短气道。因为缩短了气道，靠废气推动的涡轮将更快进入工作状态，提升效率增加反应速度，降低迟滞。

在冷却方面，除了有传统的中冷器对压缩后的气体温度进行降温外，福特还多加了一道水冷系统给中冷器降温，进一步维持好发动机的最佳进气温度。

在传动系统上，锐界也投入了不少科技，这款车分为两驱版和四驱版两种车型，我们测试的是四驱车型。这套适时四驱系统也为降低油耗做出了一些贡献。

在一般工况下，这套四驱系统只给前轮输出动力，这时就像一款前驱车，减少不必要的动力输出来降低油耗。当遇到需要全力加速或者是恶劣路况下有车轮打滑，需要其他车轮辅助输出动力时，这套四驱系统就会开始工作，将富裕的动力传递给其他车轮，增强抓地性。

在福特主打EcoBoost环保低能耗技术的今天，锐界依旧可以保持它原有的中型SUV风貌，在保持尺寸和动力性的同时，贯彻EcoBoost理念，做到低油耗是一件挺不容易的事情。面对同级竞品车型汉兰达、昂科威等车型，锐界在价格和尺寸上都有着不错的优势，通过实际使用的测试，油耗和便利性等优点也可以为锐界增添不少亮点，对于为家庭选择中型SUV的消费者来说它会是个不错的选择目标。