和ABB一较高下 测凯迪拉克XT5 28T顶配

2、操控性

　　公路性能一直是凯迪拉克XT5所最看重的地方，而它也一直坚持着营造“美式豪华”这样的车辆驾驶氛围。所以我们看到车辆拥有着可圈可点的铺装路面表现。2.0T+8AT的动力组合在动力响应方面确实比老款车型更加出色，RTD电子实时阻尼悬挂也能够提供不错的舒适性保障。只不过车辆在转弯时较大的侧倾，还真是“地道的美式感受”，这点上确实让人会有些不太满意。

凯迪拉克XT5所使用的2.0T+8AT的动力组合在动力响应上比老款车型更加出色。变速箱上的改进是最为明显的变化，8AT变速箱可以很准确的判断驾驶员意图，并且迅速化作实际行动。

顶配车型上所配备的RTD电子实时阻尼悬挂一直是该车型的宣传亮点。事实上它也确实能够迅速化解各种类型的颠簸，提升乘坐舒适性，并且保证一定的路感。

官方对车辆的定位相当准确。凯迪拉克XT5是一辆有着标准美式驾乘感受的城市SUV。豪华氛围及乘坐舒适性都能够得到很好的保证。但是至于操控性能，我想这并不是凯迪拉克XT5非常擅长的地方。

车辆在操控性能上最大的问题在于：凯迪拉克XT5对侧倾的抑制不算到位。在本次测试的山路上，这点问题被放大开来。车辆无法提供很好的过弯支撑，所以自然对驾驶员来说，攻弯时信心不会很足。

　　在最小转弯半径方面，凯迪拉克XT5 5.27m的数据在该级别尺寸的车型上，属于中规中矩的表现。

3、四驱系统

　　无论是这一代凯迪拉克XT5还是上一代产品SRX，其都属于“新美式都会SUV”的定位。所以我们也可以通过这点，看出凯迪拉克XT5在四驱系统方面的取舍了。作为一台主打豪华氛围的城市SUV，四驱系统存在的意义在于为车辆锦上添花，而并非是真正的主打性能。

　　虽然定位上如此，但是我们必须要将凯迪拉克XT5和普通城市SUV上的四驱系统有所区分。这两者最大的区别在于凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在后桥上额外配置了一个多片离合限滑差速器，该差速器的存在也就使得凯迪拉克XT5拥有了后桥的扭矩分配能力。虽然凯迪拉克XT5后桥最多只能获得发动机全部动力的50%，但是根据官方公布的数据表明，这50%的动力，可以在后桥上0-100%范围内的转移。

凯迪拉克XT5顶配车型在后桥多配合了一个多片离合器限滑差速器。该差速器存在的意义在于：可以让后桥获得的所有动力，完全传递给单一车轮之上。这也让车辆拥有了后桥的扭矩分配能力。

4、越野能力

　　在越野性能的表现方面，凯迪拉克XT5也并非是那么无聊。首先凯迪拉克XT5拥有着丰富的驾驶模式选择，在四种不同驾驶模式下，车辆不仅在发动机、变速箱、底盘悬挂方面会做出相应调整，在四驱系统方面也会有所不同。

凯迪拉克XT5具有四种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆各个部件都会有不同的响应方式。并且我们注意到车辆还具备有AWD模式，在按下该按键之后，车辆会按照50:50的固定比例分配前后桥扭矩。

在舒适模式下，车辆会断开中央传动轴之后的转动部件，以达到更好的燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会以70:30的比例分配扭矩，并且这一数据也会根据实时信号随之变化。

　　舒适模式下车辆会完全以前驱状态行驶，并且Disconnecting可分离分动器可以将车辆从中央传动轴之后的所有转动部件完全断开，减少不必要的损失，提升燃油经济性。而在野外（土路）模式下，车辆会按照70:30的比例分配前后轴扭矩。至于AWD按键，也就是该车型中央差速器锁止功能，车辆会按照50:50的比例固定分配前后桥的扭矩。

如果从车辆的车身尺寸上看，我认为凯迪拉克XT5是一台拥有出色四驱系统的车型，但是接近角、车身尺寸等数据，使其并不能称为一辆真正的“越野车”。

　　从另一方面看，车辆将Off-road模式命名为野外（土路），也可以印证了车辆的定位。虽然凯迪拉克XT5拥有着比普通城市SUV更加出色的四驱系统，但是我们仍然要牢记，它并不是一辆真正的越野车。多片离合器差速器虽然效果十分出色，但是永远无法完全摆脱恶劣环境下过热保护、耐久性不好的问题。而从车身尺寸上来看，凯迪拉克XT5也不具备出色的通过性能。

　　最后，我们分别根据凯迪拉克XT5 28T四驱铂金版在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。