爱上简洁和年轻化 动态测试一汽奔腾X40

　　动力系统方面，全新一汽奔腾X40同样选择了由一汽集团自主研发的代号CA4GB16的1.6L自然吸气发动机，其最大功率85kW（116Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。手动挡新车的传动系统匹配一台5挡手动变速箱，而自动挡车型则匹配了6挡手自一体变速箱。底盘部分，新款车型同样采用了前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。

1.6L自然吸气发动机，最大功率85kW（116Ps）／5500rpm。峰值扭矩155Nm／3800rpm。

手动挡车型匹配5挡手动变速箱。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂系统。

　　为了不让前轮在起步加速瞬间陷入过多打滑而浪费时间，3500rpm是经过多次测试后所得出的较为理想的弹射起步转速。不过测试当天较低的地表温度，依旧难以让胎面橡胶硬度偏硬的万力HARMONIC H220型轮胎，获得足够稳定的抓地效果。因此在弹射起步的瞬间，轮胎的尖叫和空转依然无法避免。而发动机的驱动力则始终维持着均匀线性的输出状态，最终使奔腾X40在3挡11.98s完成了0-100km/h的加速。

即便是在刻意降低了起步转速（实测为3500rpm）后，车辆前轮仍会在弹射起步瞬间陷入短暂的空转。但后续的动力输出表现则保持了理想的均匀和线性。

一汽奔腾X40 0-100km/h加速时间为11.98s，最大加速G值0.632g。

　　刹车踏板的虚位不多，脚感也足够殷实沉稳，配合全力制动的ABS与制动力分配系统并没有让刹车踏板产生不安的弹跳。因此对于驾驶者而言，从100-0km/h的刹停过程都能获得足够充分的自信心，而实测40.21m的100-0km/h的刹停距离也表现的足够稳定。

全力制动状态下，ABS与制动力分配系统都表现出了隐蔽而高效的工作状态，从而使驾驶者信心十足。

一汽奔腾X40 100-0km/h刹车距离为40.21m，最大刹车G值-1.096g。

　　作为一台城市SUV，奔腾X40拥有足够灵活的转向，不过较小的转向器传动比（不可变）仍是奔腾X40在高速绕桩时缺乏操控稳定性的重要因素之一。轻盈但并不能随车速变化而调整改变的转向回馈力度在激烈驾驶状态下显然无法给予驾驶者足够精准的指向性。

而底盘调校的舒适性特征则使悬挂系统在车辆重心的快速转移过程中，产生了较大幅度的压缩和拉伸，对车身侧倾的抑制略显不足。

但即便ESP系统处于关闭状态，车尾依旧能保持较好的循迹性。在激烈驾驶状态下，尾部小范围的侧向滑动，也能够得到驾驶者的灵活掌控。