春意盎然 试东风风度 MX5 2.0L自动旗舰版

春天到了，陆地气温上升变快形成了低气压区；海水温度上升慢形成了高气压区，来自太平洋的东南季风渐渐地刮起来了。我开着MX5在城市中穿行，伴随着的温暖的东风，充满了惬意的海的味道。注意，我开的不是马自达MX-5。虽然没有“-”，少了灵动的驾驶乐趣，但东风风度MX5用另一种方式带你感受春的温暖。

风度MX5是东风风度品牌旗下的第二款乘用车产品，与被称为“老奇骏”的MX6一起并肩冲击着国内SUV市场。相比前辈不同的是整体设计不再延续复刻的情况，还匹配了来自于PSA集团的2.0L自然吸气引擎。现在让我带您走进这台东风风度 MX5 2.0L 自动旗舰版车型吧。

出自名师之手的外观设计

正如前文所讲，MX5不像前辈MX6一样复刻了老奇骏的外观设计，而是由著名日产工程师山崎刚先生设计。更加时尚的整体外观充满力量和运动感，也脱离了复刻习惯给风度带来的老旧印象。

日系风格的内饰设计

MX5的内饰和姊妹车型东风风神AX7的如出一辙，设计方面没有太多亮点。但舒适的座椅和一些软质用料体现了MX5的日式居家风格。并且除最低配外，MX5的人性化设计非常丰富。

丰富的储物空间

说到MX5的空间可以用宽敞来形容了，驾驶和乘坐的过程中绝对不会有拘谨的感觉。其中该车的储物空间可以说是逆天了。这个最大亮点不仅体现在位置繁多，并且各个体量十足，如果你只是为了存放瓶装水，一箱是没问题的。

来自PSA的动力

打开发动机盖你首先会发现引擎罩上的一段英文“Powered by PSA”，这台2.0L发动机来自于法国PSA集团，而熟悉他的人都知道这位老熟人在雪铁龙的世嘉和标志308等车型上都有过装配，最大功率为 108kW/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。

与之匹配的变速箱来自爱信的6速手自一体变速箱，换挡效率很高，升档也较为积极。时速在100km/h以内时，转速都能维持在2000rmp以下。如果您开车比较柔，6档80km/h时甚至能维持转速在1400rmp左右，为油耗方面做出贡献。

在驾驶过程中，你会明显发现MX5的第一脚油门轻轻一踩就能给你飞出去的推背感，但随后你真的不能指望太多。如果你是位新手，在胡同中驾驶请一定注意油门力度，因为他真的很窜。

在高速中如果你想超车，D档的情况下有些困难。必须把油门深踩至一半以上，变速箱才会降档提速，而且过程有些长。由于该车没有S档，所以想要超车就一定要切换手动模式，提速过程会才会明显的缩短时间。并且当发动机达到4000rpm以上时，发动机能传出很雄壮的声音，或许这就是超车的意义。

说完提速就聊聊刹车，MX5的刹车极为线性，在日常的拥堵路段绝对不会让你感觉到一顿一顿向前窜的感觉。

底盘方面MX5采用了本田CRV的设计，和风神AX7一样享受了东风的便利。前麦弗逊+后双横臂式的独立悬挂，加上东风偏软的调教，让其乘坐感受非常舒服。并且过减速坎时也体现的非常整，没有过多的多余震动。

总结：没有跟随MX6走复刻之路的MX5却成功利用了东风的资源，融合了日产、本田和标致的优点造了一台国产家用车。相比同级别优势的空间和各种让人惊喜的储物空间是MX5最大的优点，在乘坐空间、驾驶感受、舒适性上也没有绝对的缺陷，总的来说MX5给我的一种日系风格的印象，还不错。但配置方面相对于竞品却处于劣势，而且面对哈弗H6这位市场上的一座“大山”，让我不得不为MX5的前景捏一把汗。好在东风风度对自己的产品定位非常明确，将MX5更多的指向三四线城市，在那里还是非常期待MX5的表现的，期待这台没有“-”的MX5能为风度刮起一阵春的东风。