充足信心 实测传祺GS4 235T自动两驱版

● 硬件配备有亮点吗？

　　测试车型搭载的是广汽自主研发的1.5L涡轮增压发动机，具备进排气双可变正时系统，可变机油泵、静音齿形链条、双质量飞轮以及自家的GCCS（Gasoline Combustion Control System）燃烧室控制系统专利技术，可以说从技术上已经达到了国内的主流水平。

　　另外，这台发动机采用了日本IHI公司的涡轮增压器，其采用的小惯量涡轮叶片，使得涡轮增压能够更早地为发动机泵入更多的空气，也就意味着从根本上改善了涡轮增压发动机的涡轮迟滞，在车辆行驶的初段解决低扭不足的问题。

　　与发动机匹配的是来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有S挡以及手动换挡模式。在技术和结构上，这台6挡手自一体变速箱与传祺GS8的大致相同，只是因为两车的发动机扭矩有明显的差别，适配了不同的变速箱液力变矩器。另外，这两台变速箱的主减速比也不一样，传祺GS4的是3.944，而GS8的则是3.749。

　　另外，它还配备了驾驶模式选择系统，切换按钮设置在挡把的左前方，分为D（常规）、E（经济）、M（手动）三种驾驶模式。另外，当变速箱切入到S挡，车辆就会自动进入运动模式。换句话说，实际上它一共有四种驾驶模式可以选择。

　　在底盘方面，它与之前的传祺GS4没有区别，依旧采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构。轮胎方面，它配备了规格为215/55 R18的米其林PRImACY 3ST轮胎——一套干湿地抓地性能均表现出色的轮胎。

● 公路性能表现是否符合要求？

　　在换装上6挡手自一体变速箱以后，它的加速性能、行驶品质以及燃油经济性跟235T G-DCT车型有多大区别呢？我相信这才是大家最为关心的问题，接下来我们先从加速性能测试开始，逐项来分析它的具体表现。

　　在测试之前，将6挡手自一体变速箱切入到S挡，并且关闭车身稳定控制系统，让其减少电子系统的束缚，将最佳的加速性能发挥出来。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是11.61秒。

　　11.61秒的0-100km/h加速时间是一个怎样的水平？与我们早前测试的传祺GS4 235T G-DCT车型非常接近，与哈弗H6 1.5T手动以及长安CS75 1.5T手动车型对比也不会逊色太多（注：哈弗H6 1.5T自动挡车型我们还没测试，长安CS75的1.5T没有自动挡车型，上面的数据仅是为了更好的说明GS4 6AT的动力表现，并没有对比之意！）。以其家用紧凑型SUV的定位来衡量，这样的加速成绩属于正常的水平，也比较符合其用户群体的使用需求。