10.05秒可破百 动态实测瑞虎7 1.5T DCT

作为奇瑞2.0时代的产物，瑞虎7在颜值、空间、配置方面的表现都不错，从月销量过万的成绩来看，奇瑞瑞虎7确实获得了大家的认可；不过与同级别车型相比，先期配备的CVT变速器与竞争对手的双离合以及普通变速器相比，给驾驶者的驾驶感受上差强人意。为弥补这一劣势，奇瑞为瑞虎7在1.5T车型的基础上换装了换挡更快、更高效的6速DCT双离合变速器。

目前换装6速双离合变速器的车型属于试装车阶段，只配备在了1.5T车型上，厂商也将这款车更名为瑞虎7 SPORT。外观以及内饰方面与此前推出的车型基本相同，只是前后包围换装为黑色护板，尾部增加排气装饰；另外车身颜色增加了紫色。

动力：1.5T发动机热效率高 配6速双离合变速器

瑞虎7搭载的这台1.5T发动机此前已经应用在艾瑞泽5 SPORT车型上，这台1.5T发动机是现款瑞虎7上那台SQRE4T15发动机的升级版本，代号SQRE4T15B；而其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，其中包含了霍尼韦尔的涡轮增压器、法雷奥的中冷器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等等。

这些关键零部件的装配改善了发动机的燃烧系统、冷却系统和降低摩擦，其最直接的效果就是热效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油的消耗。（点击查看发动机解析文章：都说国产发动机不行？奇瑞却这样回应...）

不过从数据上来说，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量发动机当中并不突出，厂家也直言其实能够把发动机的数据做的更加漂亮一些，但是在提升数据的同时，随之而来的就是油耗的增加；不过这个数据已经达到了主流2.0L自然吸气发动机的水准。

当然要想跑的快，还得好马配好鞍；奇瑞为这台车匹配了6速DCT干湿双离合变速器。这款变速箱是奇瑞与格特拉克联合开发的全新产品，而结合实际使用情况来说，6个挡位的变速器在日常都能够合理利用。

启动车辆之后，默认状态下为ECO模式，此时电脑会控制发动机喷油量和进气量，以达到节省燃油的目的；不过在实际驾驶当中，发动机的表现没有想象中慵懒，更接近普通模式，驱动这台自重超过1.4吨的车显得相当轻松，比较适合城市道路使用。切换至运动模式后油门踏板变得很灵敏，动力表现极其充沛.

此前推出的瑞虎7 1.5T CVT车型虽然发动机动力够强劲，但无奈CVT吃动力太多，最终导致传递至车轮上的功率大打折扣，因此加速能力也略显乏味；而此次换装的6速双离合变速器在传动效率以及给驾驶者的感官上提升太多，最直接的就是急加速时能够满足驾驶者的意图。另外，这台双离合变速箱的换挡指令由电机来控制，因此在换挡速度上还是很迅速。

不管是在城市道路还是高速路段，其动力表现同样能够满足驾驶者的需求；涡轮迟滞现象还是存在，但强大的马力以及快速换挡的变速箱能够化解不少涡轮所带来的顿挫。中后段的加速能力同样很出色，全力踩下油门之后一直能够持续至6000rpm以上才会换挡，整个爆发力很宽泛。

方向盘手感很出色，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，这样的设计和调校在同级别中处于中上等；很适合城市开，不用和方向盘较劲，低速时转向力度轻盈，高速则表现的比较沉稳。

在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计；前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供较为舒适的驾乘环境；在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。另外在经过起伏较大的路面时，底盘表现的很扎实，并无松散的感觉。