内外焕然一新 试驾东风风行新款景逸S50

桂林山水甲天下，时隔十年，重游漓江，却不是为了怀旧，那会是为了什么？为的是试驾一款车——东风风行新款景逸S50。这款车产自距桂林仅一百多公里的柳州，所以来到桂林它也算是“主场”作战。会有怎样的表现呢？尽在下文。（桂林太热情了，下起瓢泼大雨欢迎我。不少照片在雨中拍摄，品质不佳，还望谅解。）

关于新款景逸S50这款紧凑型三厢轿车，它早在今年2月就已经正式上市，共7款车型，售价区间6.59万-10.29万元。虽然是中期改款，但从里到外的变化堪比全新换代，外观、内饰焕然一新，功能、配置丰富实用。此外，新车还享受“8年或16万公里”质保政策，超越了行业的常规标准。

其实，在两个月之前，我去柳州抢先试驾过这款车。当时给我留下了相当不错的印象，我撰写过一篇比较详细的试驾文章，建议您可以回顾一下：《试驾东风风行新款景逸S50 里外都有高颜值》。

在上次的试驾体验中也发现一些问题和不足，并跟厂家进行了反馈。厂家表示会针对媒体、用户反映的情况对产品进行调整和优化。所以这次来到桂林，再次试驾新款景逸S50，我是有备而来的。备的是什么，当然是之前留下的问题，看看新的一批车型是否有所改进。所以本文就直接从动态试驾体验说起。

动力方面，目前新款景逸S50提供三套动力选择：1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动变速器；1.6L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器；2.0L自然吸气发动机，匹配6速手动变速器。按照厂家规划，未来还将新增搭载1.0T涡轮增压发动机的车型，预计是2018年的事情。

我这次仍然选择1.6L+CVT的车型进行试驾，有两个原因。第一，搭载这套动力系统的新款景逸S50是今后的主销车型，用户关注度较高；第二，上次体验的也是这套动力，所以看看这次到底有多大的调整和优化。

这台车采用的是邦奇CVT变速器。这台变速器使用湿式多片离合器代替了液力变矩器。挂入D挡，抬起刹车踏板，车辆并不会马上有反应，要等一下才会慢慢蠕动，有点双离合的感觉。

一旦给油，即便是轻踩一脚，转速一下就能上到2000转，动力响应很快，车辆起步感觉很轻盈。两个月之前试驾时，甚至感觉“第一脚油门”灵敏过头了，车身有些窜。这次感觉进行了优化，起步依然很灵敏的同时，又没有了以前那种“很冲”的突兀感，驾驶体验更舒适。

当我们试图超车时，也会尝试一脚油门到底。这套1.6L+CVT的动力系统又会有怎样的动力表现呢？首先，变速器的响应速度很快，几乎踩下油门的同时发动机转速就已经拉高了。伴随着轰鸣声，发动机转速来到4000转，发动机释放151Nm的最大扭矩。这时，我的背已经做好了迎接“推背感”的准备，然而我并未如愿。转速上去了，动力却没有跟上，加速感比较平淡。

虽然匹配CVT变速器的车型，车速和发动机转速没有必然的对应关系。但就这台车的设定看，在高速公路上车速保持在100km/h匀速行驶时，发动机转速稳定在2500转。保持在120km/h匀速行驶时，发动机转速稳定在3000转。这台发动机在3000转以下时，噪音不大。而当发动机转速超过3000转，发动机噪音明显增大。到4000转时，噪音就已经相当不悦耳了。所以车速控制在120km/h以内，整车的NVH体验还是不错的。

在试驾过程上，我还留意体验了景逸S50方向盘的操作手感。相比上次试驾，这批车辆在方向盘手感的调校上有所优化。在低速行驶或泊车时，电子助力系统使得方向盘转动起来非常轻盈，阻尼很小，转动起来几乎“不费吹灰之力”。这样的转向力度标定，是非常讨好用户的。

在阳朔的山道上行车时，左右转向的频繁度和幅度都是非常高的，对转向的精准度也有更高的要求。景逸S50的转向设定虽然谈不上很直接，但是指向性在一定程度上还是比较准确的。另外，方向盘转动起来有一定韧性，回馈力度也比较均匀。总体来说，方向盘操作起来有一定的品质感。

悬架方面，新款景逸S50 1.6L+CVT车型采用的是“前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂非独立悬架”的方案，这也是7-10万级“买菜车”的标准配置。

悬架的调校明显偏向舒适，对路面震动的吸收比较彻底，坐起来的直观感受就是“这车底盘很软”。试驾了不同的路况，我们也发现这套悬架由于受物理结构的限制，其在不同路况下的适应能力比较一般。

比如在平整的高速路上，这套悬架能提供不错的舒适体验，甚至不比那些定位更高的车差。但是在连续颠簸的路面上，这套悬架的响应速度不够快，震动消减的效率不够高，会产生比较明显的多余跳动，对舒适性有所影响。当然，毕竟这只是一台7-10万级的轿车，我们也不能期望值过高，哈哈。