平顺但不够猛烈 试冠道240TURBO两驱尊享

AVANCIER 作为广汽本田的旗舰中型SUV，它有着非常霸气的中文名字，即冠道。这款以超高的颜值、豪华的内饰、丰富的配置而打造的旗舰SUV，于去年10月正式在国内上市。上市之初仅有一套动力系统的冠道，似乎缺少了让用户实现更多选择机会。随着240TURBO（即1.5T）版本的冠道车型上市，不仅拉低了其在市场上的售价区间，更拉近了用户与广汽本田旗舰SUV的距离。

价格方面，冠道240TURBO车型售价为22万至26.38万元，在这个价位区间冠道无疑将对手指向了中高配的紧凑型SUV，更是对中型SUV汉兰达发出了挑战。虽然汉兰达作为中型SUV标杆，更是有着23.98万与24.88万的低售价版本，但是在配置方面比冠道要落后许多，如其依旧采用脚刹形式，并且定速巡航、无钥匙进入/启动等功能在其低售价版本上也并不配备。在空间方面虽然24.88万元的汉兰达采用了7座方式，但是五座车型依然是使用频率更高的车型，而冠道则重点就放在了第二排座椅空间，有着如飞机头等舱般的腿部空间，后排独立空调也是一应俱全。较高的配置、完美的后排空间以及可享受购置税减半的排量，让冠道240TURBO车型似乎有了不可比拟的优势。

相较于370TURBO（即2.0T）车型来说，240TURBO车型的前、后下护板以及侧踏板并未被喷涂为银色，尾标变为了240TURBO。内饰方面挡把并未采用370TURBO车型所采用的按钮式，变为了挡把式。同时，240TURBO车型并不带有四驱功能。在之前我已试驾过冠道370TURBO车型，详细了解可点击《冠旗舰之道 试驾广汽本田全新中型SUV冠道》。

配置方面，240TURBO车型相比较370TURBO车型缺失了车顶行李架、远近光智能切换系统、自动大灯等功能，总体配置与370TURBO豪华版车型相似。

动力系统 符合车辆购置税减半

冠道240TURBO车型搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率为142kW（193Ps）/5600rpm,最大扭矩为243N·m /2000-5000rpm，与之匹配的为CVT无级变速箱。车辆的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，配有SFRD振幅响应减震系统，但是不带有四驱系统。

动态驾驶 平顺但不够猛烈

冠道240TURBO车型所采用的1.5T涡轮增压发动机虽然有着较为优异的参数，但是其似乎更适合在城市之间游走。因为采用CVT无级变速，所以在低速行驶时并不存在370TURBO车型变速箱所拥有的一丝顿挫感，驾驶起来感受更为舒适。但是相比较于370TURBO车型的动力来说，240TURBO的车型动力要待转速达到3000rpm以上时来的更为明显，而此时来自发动机舱的噪音也略大了一些。

虽然采用CVT无级变速，但是车辆依然带有ECO与运动模式，其主要变化在于油门的灵敏度。当切换为运动模式时，在仪表盘显示挡位D的右下角会出现S的图标，此时的油门较标准状态下灵敏许多，转速的攀升也会更快，可模拟7速的CVT变速箱模拟降挡也非常迅速。ECO模式下油门则懒惰许多，更好地保障了车辆的燃油经济性。但是有一点比较费解的就是，ECO模式与运动模式可以并存。

冠道240TURBO无论是ECO还是运动模式，其方向盘的转向力度都不会像370TURBO车型那像随着驾驶模式而发生改变，得益于其VGR速比可变电动助力转向系统，始终会实现低速轻盈高速沉稳的转向力度，指向也较为清晰。

在冠道240TURBO车型车型上，采用的是本田称之为SFRD的振幅响应减震系统，通过改变阻尼筒的阀门来进行阻尼调节。它不像370TURBO车型上所采用的ADS全时自适应减震系统有着极大的调节程度，但是依然可以带给你较为不错的乘控感受。当车辆通过细小的颠簸路面时，悬架与座椅可以过滤大量的震动。紧急并线或高速转弯时，悬架对于车身的支撑性也较为不错，可以很好的抑制住车身多余的晃动。

总结：冠道作为广汽本田旗下的旗舰SUV，它的优势在于它高颜值的外观、豪华的内饰以及丰富的配置，同时它还有着优异的第二排空间。但是在刻意营造后排较大空间的同时，第二排座椅并不带有靠背调节功能以及腿部支撑功能也不得不说是一个遗憾。值得表扬的是冠道并没有一味的采用单一的2.0T涡轮增压动力系统，1.5T动力系统的采纳反而拉低了其旗舰SUV冠道的售价，同时也与2.0T车型的目标人群产生了较大的不同，更好的扩充了自己的产品线。如果说冠道 370TURBO车型更适合成熟有事业的人士来说，那么冠道240TURBO车型似乎更适合年轻或刚刚拥有家庭的年轻人。