满足最纯真用车需求 实测帝豪GL手动挡

　　1.3L涡轮增压发动机目前应用于帝豪系列车型中，该发动机为吉利自主研发制造，代号JLβ-4G13T。发动机的技术特点并无太多亮点可言，它采用歧管喷射与风冷式中冷器，涡轮增压器则来自丰沃。与之前试驾的高配车型所搭载的6速双离合器变速箱不同的是，本次测试的车型为6速手动变速箱。

1.3L涡轮增压发动机。最大功率95kW(129Ps)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1750-4500rpm。

6速手动变速箱。

　　这台发动机的“涡轮增压特质”实在是有些过于显著了，当然这也跟手动变速箱实打实的动力传递方式有关联。没有了自动变速箱“圆滑”的动力传递特性，发动机在低转速区间的扭矩不足问题就显得比较明显了。2000rpm以下的它有些过于“娇羞”，很难完成超车等加速工况下的动作。涡轮压力的建立就好似一个开关，以2000rpm为界，在此之后，随着进气声音的变大，动力开始喷涌而出。

　　若是日常将转速维持得稍高一些，那么加速时的表现就会顺畅许多。尤其是涡轮起正压之后，能够感受到一定的推背感，而且并不显得嘈杂或是声嘶力竭，运转质感的表现让我有很大的惊喜。

发动机的运转质感完全不会让你察觉到任何的廉价或是粗糙感。安静、平稳是它的最大优点。但涡轮增压的特质还是太过于明显了。

在涡轮没有建立正压之前，由于基础排量较小加之不偏重低转速的扭矩平台，让它显得有些迟缓。但涡轮增压的介入就好似一剂强心针，它又会变得马上活力十足，反差极大。

　　6速手动变速箱在齿比的设定上十分合理，6个挡位的衔接都很紧凑，加速连贯性强，超速挡下巡航转速的表现也比较合理。离合器的行程设定适中，但缺点是接合行程太短，左脚只要稍有动作，离合器就会完全接合或断开。

6速变速箱的手感优异，有轻微吸入感，行程也不长，各挡位均无卡滞现象。面对较为滞后的涡轮，6速绵密的齿比一定程度上缓解了这一现象，也让加速更加连贯。

离合器接合行程实在有些过短了，左脚并不是很好掌控，半联动的离合器状态对于这台变速箱来说并不是很容易掌控。不过1挡即使接合速度过快也并不会导致熄火，只是顿挫感大了些。

　　底盘的调校不温不火，不过我喜欢。紧凑级轿车需要十足的路感？至少在我看来它并不需要。舒适而带有韧性的调校才是它的最好方案。你能在这台车上找到悬挂对于侧倾的抑制，同时初段的细碎震动以及过减速带时的回弹控制都表现出了同价位车型较为罕见的能力。

　　转向手感的建立也是营造轻松驾驶氛围的根基。虽然谈不上十分精准，但车头并不会违背你的意愿。而较轻的手感则是我颇为中意的地方。

你能在它身上找到一些高级感，这很难得。尤其是在这个价位，更难得的是在中国品牌内的这个价位。悬挂丝毫没有松垮的感觉，能够给人很好的初印象。继续深究，你会发现它真的很舒适、安静。

底盘对于回弹的抑制很让我意外，多余的松散都被避震器阻尼很好的隔绝掉。不过不要对它的运动感抱有幻想。而至于运动性，我想更没有这个必要。

转向手感十分轻巧，指向性也没什么值得吐槽的地方。营造轻松的驾驶氛围是它的第一要务。