简洁为主配置提升 试驾新款一汽森雅R7

　　本次测试的车型依旧是1.6L自然吸气车型，未来1.5T很有可能在第三季度末推出上市。从动力参数的角度上来看，一汽森雅R7 1.6L车型并没有太多过人之处。这台代号为CA4GB16发动机之前已经在一汽集团内部得到的广泛应用，在耐久性方面无需过多担心。

这台代号为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机源自大众的EA111发动机，一汽集团对其加以改进之后，其最大功率85kW（116Ps），峰值扭矩155Nm。

本次测试车型为一汽森雅R7的手动版车型，其配置了5MT手动变速箱。

　　总体来看，虽然一汽森雅R7的发动机技术来自于大众的EA111发动机，不过在调校方面一汽森雅R7显得更加灵敏一些，油门踏板调校的更加轻快，这也减轻了车辆在低速起步时的无力感。总体来说车辆在低速时油门方面是相当好控制的。

一汽森雅R7的发动机源自大众技术，在经过一汽集团调校之后，在发动机响应方面有了部分的提升。低速时整个车辆都显得较为轻快，丝毫没有无力感。

当车辆到达高速后，这台1.6L自然吸气发动机还是会显得有些底气不足。毕竟对于这台1.3t自重的车型来说，我们不能对其中段加速性能有太高的要求。车辆主要以保证城市通勤时驾驶的舒适性为主。

动力不充足的问题在多弯的山道上显得更加明显了。爬坡过程中我们都只能将挡位控制在2挡上，才能够获得足够的动力。

　　就总体驾驶感受而言，一汽森雅R7还是保持了不错的整体感。底盘悬挂主要以舒适性调校为主，并且可以将车内震动保持在不错的水平线上。值得一提的是，一汽森雅R7在车内噪音的控制上也可圈可点，怠速时这台CA4GB16发动机相当安静，不过在高转速时还是会有不少噪音从发动机舱内传来。

变速箱离合器的结合点以及挡位都十分清晰，所以驾驶员可以很容易上手这台手动挡的一汽森雅R7。

在涡轮增压发动机大行其道的汽车市场，一汽森雅R7依然采用自然吸气发动机，这一点难能可贵。无论从使用还是售后方面来看，它都更加的实惠、耐用。

发动机与变速箱的匹配情况良好，在适当的转速时换挡，顿挫感非常小。

车辆在转向方面说不上多么精准，不过电子助力转向在力度上较为适中，驾驶起来舒适有余却没有太多操控感。

　　编辑点评：从一汽森雅R7带给我们总体的表现上来看，这台车确实有着高出其售价的驾乘感受。这也从侧面证明了车辆还是具有不错的性价比表现的。只不过其动力略显不足的问题，还得需要等到1.5T车型的亮相，才能得到彻底的改观。