甘心为了个性买单 动态实测进口奔驰GLC

测试环境：温度35℃，风力1~2级

测试车里程数：4802 km

动力方面，GLC Coupe和国产GLC装备了相同的2.0T发动机，分为低、中、高三种不同的功率调校，分别对应200、260、300车型，我们测试的这台GLC 300 4MATIC 轿跑SUV最大功率180kW，最大扭矩达到了370Nm，并且最大扭矩从1300转就可爆发，一直持续到4000转，可以说账面数据很可观。不过想要达到这样的动力表现，就必须要使用98号汽油，最低可以使用95号汽油，但性能就会被削弱了。传动方面，与发动机相匹配的依旧是9G-Tronic变速箱。

驾驶模式一共有五种选择，Eco、Comfort、Sport、Sport+还有Individual自定义模式，前四种模式下的差别比较明显，默认的Comfort模式下动力输出比较轻柔，变速箱也表现的比较慵懒，油门也是奔驰惯有的那种稳重风格，确实表现的挺舒服，但我觉得不符合这辆轿跑SUV调性。

如果你想带着副驾的妹子体验一把速度与激情，Comfort模式下变速箱的表现会让你觉得有些着急，猛然把油门踩到底，变速箱的降挡反应总是慢半拍，挡位总是先降两挡，然后迟疑一下再降一挡，动作总是不够干脆。而Sport模式下就好多了，油门轻快了，变速箱也明显亢奋起来了，加速超车也变得游刃有余。Sport+会表现的过于亢奋，不太适合日常驾驶。

加速测试中，关闭ESP车身稳定系统，起步转速控制在2600转左右，松开刹车的瞬间，四驱系统会把动力精确分配到每个车轮，没有出现任何打滑。加速过程中的推背感很强烈，但变速箱的换挡冲击很小，升挡速度很快，整体表现的很顺滑。最终0-100km/h的加速成绩为7.5秒，和官方的6.9秒有一定差距，和我们之前测试的国产GLC 260（7.08秒）也差了不少，究其原因，测试当天的35℃高温或许是最大原因。（注：测试车使用京标98号汽油）

刹车测试时，坐在车内能感受到强大的制动力，车身姿态也十分稳健，车头没有明显下沉，悬挂的支撑很充足，四条轮胎紧贴地面，经过多组测试也没有出现明显的热衰减。总体来讲，依旧是奔驰该有的表现。

油耗表现符合我们的预期，虽然是高功率发动机，但并不会比低功率版更费油，9AT变速箱在日常行驶中升挡较为积极，对于提高燃油经济性也提供了很大帮助。

GLC Coupe依旧采用了奔驰的4MATIC全时四驱系统，中央采用一套多片离合器式限滑差速器，前后轮间为开放式差速器，轮间限滑依靠一套名为4ETS的电子限滑系统进行制动。日常行驶中前后轮的动力分配比例为45：55，行驶特性更趋向于后轮驱动。

虽然定位于一台城市运动SUV，整体调校也偏向公路设定，但GLC Coupe在遇到烂路时也具有非常不错的通过性和脱困能力，这主要归功于它的4ETS电子限滑系统。在经过类似交叉轴的路况时，电子系统对打滑车轮的制动非常迅速，车辆能够比较轻松的通过。所以一般的沟沟坎坎或是泥泞路段对GLC Coupe来说构不成太大威胁。