售价10.35万—13.55万 试驾东风风度MX5

作为紧凑型SUV，MX5的空间绝对可以用奢侈来形容了，无论是乘坐空间还是储物空间的表现都非常不错，驾驶和乘坐的过程中也绝对不会有拘谨的感觉。

作 为东风旗下品牌，自然是有很多资源可以利用，比如本田、标致、日产等。MX6利用了日产资源，而MX5则充分利用了前两者，而且厂家也并不避讳这一点，发 动机舱内赫然的立狮logo表明，厂家更愿意向消费者证明自己的内在实力。此外大家看不到的变速箱则是由爱信提供的6AT。

本次试驾活动设定在湖北神农架景区，全程均是盘山公路，这台老当益壮的2.0L自吸发动机的表现仍然令人满意。

作 为一款售价在10万元左右的城市SUV来说，性能的好坏绝不是重点，舒适好开才是最实际的。MX5的油门调校很轻，在山路中加速、超车都没任何问题。由于全程在盘山公路行驶，我很乐意把变速箱切换到手动模式，将转速保持在3000rpm以上，完全没有感觉到动力不足的现象，同理，在城市里使用也可以非常顺手。不过，MX5的刹车踏板偏软，且制动力略显不足，在长时间下坡的山路行驶也需要将变速箱切换到手动模式，效利用发动机制动来控制车速，避免长时间刹车引起刹车热衰减。

这台爱信6AT变速箱，技术已非常成熟，整个升挡过程比较平顺，1、2挡也基本没有顿挫感，动力衔接很好。但是在上坡路段需要提速时，能感觉到变速箱有些犹豫，降挡不积极，必须地板油变速箱才能反应过来该降档了，所以还是推荐大家在需要提速时切换到手动模式。不过，在这个级别里能够做到换挡平顺就已经很难能可贵了，可以说，这台变速箱已经达到了一个很高的水平。

MX5采用电子助力转向，山路行驶中方向盘指向性较为准确。低速时方向盘转向力度偏轻，在城市路况用起来很轻松，调头、倒库都可以一只手搞定；在中高速时，转向力度会变沉一些，对于高速稳定性有很大的帮助。

MX5的悬架调校偏硬，但舒适的座椅可以帮你化解很多颠簸路面的冲击。另外，偏硬的悬架对于车辆在山路的操控性有很大帮助，悬架对于弯道的侧向支撑力很足，给驾驶者很强的信心。

写在最后：经过一天的试驾，MX5给我的印象非常好。首先它的定位非常明确，10万元左右的售价瞄准了中低端市场，很接地气；时尚耐看的内外设计，宽敞舒适的乘坐/储物空间，优良的驾乘感受，完全符合一款城市家用SUV的全部标准。

在 产品层面东风MX5同样没什么硬伤，在乘坐空间、驾驶感受、舒适性上与该级别标杆车型哈弗H6不相上下，在储物空间上也要比H6强得多，最重要的是，来自 东风集团内部的优质资源，如发动机、变速箱和底盘车身，都为这辆车带来了品质的保证。有合资品牌背书，按理说MX5不会太难卖，而它需要的，是更好的推 广，让更多的人知道这辆车。其实在湖北神农架的这几天，我就看见了好几辆MX5，说明MX5已经赢得了很多消费者的认可。