更具年轻时尚的气息 试驾体验宝沃BX5
逼格很高的夜视仪是顶配车型的专属配置。打开该功能第一个界面是一个广角镜头，车前面的情况一目了然，并且还可以拍照及录制视频。但如果切换到夜视模式，焦段就会变得很长很窄，实际使用效果不太理想，如果夜视仪的焦段可调的话实用性会大大增加。
这台1.8T涡轮增压发动机的190马力的最大功率以及280牛·米的最大扭矩让我印象深刻，驱动不到1.7吨的车身可以说是绰绰有余。低速时涡轮启动前，这台发动机的低扭还是挺强的，足以应付日常使用需求，1750rpm涡轮开始介入，一直到4500rpm都是它的最大扭矩爆发区间，在这个转速区间内，发动机所输出的动力非常充足，市区加速超车能够为驾驶者提供很强的底气。时速超过100km/h后再加速，它的动力没有明显的衰减迹象，动力储备还是非常有深度的，整个加速过程都表现得很从容、沉稳。
线性的动力输出表现是这台发动机最大的优点，BX5的风琴式油门踏板调校的也很德味儿，就如同像踩在厚实的海绵上一样，不断挑逗这你的右脚去冲击它的极限。刹车系统也非常值得称赞，刹车踏板干净利落脆，没有太多的虚位，随踩随有，制动力也非常足，通过这两天的暴力驾驶，这套刹车可以给驾驶者很强的信心。
这台来自爱信的6AT技术已经非常成熟，经历多年市场的检验，可靠性绝对值得肯定。匹配在BX5上它的换挡逻辑没什么问题，正常行驶发动机转速接近1600rpm时就会升挡，动作比较迅速，以确保行驶的平顺性。相比之下，它的降挡时间略慢，还不够干脆利落，损失了一些驾驶乐趣，毕竟这是一台城市SUV，优秀的平顺性才是最重要的。
前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合是同级别SUV最常见的搭配。BX5底盘的很整，比较扎实，要知道底盘的厚重感也是德系车一贯的风格，车开起来厚重了，行驶质感会就会更加优秀，也更能讨好国内消费者。BX5的悬架采用初段软、后段硬的调校方式，在公路上行驶，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，舒适性相当不错。在面对像减速带这种较大的颠簸时，会有明显振感传递到车内、车身也会有轻微的跳动，但厚实的胎壁帮助BX5化解了很大一部分冲击，真正传到你屁股上的已所剩无几。
BX5采用电子助力转向，不过在停车和低速行驶时，这个方向盘被调的过于轻了。好的方面是停车倒库就算女孩也可以一指搞定，但在低速行驶时，你会感觉方向盘虚位很大，指向模糊。但随着车速提升，方向盘也会随之变沉，这个过程你是察觉不到的。在门头沟的山路中，随着车速的提升，变沉的方向盘会使你在弯中信心大增，路感指向性也会变好，再加上韧性十足的悬架，你别说BX5在连续弯道的山路中表现的非常出色。
BX5的四驱车型采用来自博格华纳的第五代适时四驱系统，中差是一套小型多片离合器，并且只能通过电脑自行分配扭矩。人性化的是在仪表盘会显示扭矩分配的情况，BX5正常行驶时以前驱为主，当急加速或者高速过弯时，扭矩会被分配到后轮，帮助车辆更好的提速及弯中的稳定性。不过这套四驱系统主要针对公路行驶，真要是越野时脱困能力比较有限。
总结来看，BX5的行驶品质绝对够德味儿，甚至比它的外观、内饰来的要直接的多，我甚至一度认为我开的是一辆Passat。1.8T发动机动力足，6AT变速箱够平顺，这个动力组合真让我挑不出毛病；另外BX5传递出来的这种厚重感是最吸引我的地方，诚恳的说已经达到了同级别非常高的动态水平。美中不足的就是低速转向过轻，但这也不是什么硬伤，毕竟这是一个很主观的感受。
【写在最后】宝沃BX5身处在紧凑型SUV这个不太友好的朋友圈里，当BX5面对福特翼虎、大众途观、日产奇骏等等这些豪强们，就显得有些渺小了，当然这不是BX5的实力不够，而是在于大家对宝沃的看法。很多人都对今天的宝沃不太友好，存在了一些偏见，其实就如我开头所说，一辆车的好坏与它承载的历史并无太多关系，我们更应该去理性的评价一款车。BX5作为宝沃复兴计划的第二款全新车型，它做的已经很优秀了，无论是在内外设计、硬件配置以及行驶品质上都绝对有能力扛起宝沃复兴的大旗。
