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多拉快跑神器 实测福特新全顺汽油车型

  纠错  2017-7-17 15:19:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

这台发动机的账面数据非常不错,作为福特EcoBoost系列下的产品,技术方面也有不少亮点,采用了福特先进的EcoBoost技术,并集成涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时三项核心技术。而且还不挑油,92号汽油足矣,对于长途运输来说,能节省不少成本。

日常驾驶中,这台发动机的动力表现很积极,转速从1700rpm开始就能输出90%的最大扭矩,动力随叫随到,几乎任何挡位下都能获得很直接的加速响应。不仅中低速路况下扭矩表现充沛,高速路况下的动力储备也十分充足,所以不管是城市路况还是高速长途中,福特新全顺的动力表现都游刃有余。

离合器的宽容度不错,结合点很清晰,同时手动变速箱的入挡也很顺滑,新全顺开起来是很容易上手的。发动机的低扭出色,只要稍稍给油就能顺利起步,油离配合很好掌握。总的来说,新全顺是一台动力强劲、开起来又很轻松的轻客车型。

 

首先我们来看看加速表现,新全顺采用了承载式车身结构,与经典全顺和新世代全顺前置后驱的结构不同,新全顺采用的是前置前驱的驱动技术。经过多组尝试后,我们把起步转速控制在2000rpm左右,起步瞬间前轮会短暂打滑,恢复抓地后推背感比较强烈,最大加速度G值可以达到0.44g左右。

在加速测试中,可以感觉到这台发动机的爆发力还是很强的,从曲线图来看,升入2挡之后的加速度G值依然能够超过0.4g,最终0-100km/h的加速成绩为11.35s,0-60km/h为5.53s。对于一台体重两吨的轻客来说,已经算是个不错的表现。 


 

制动测试中,新全顺的成绩为45.05m,对于一台如此大体型的轻客来说,这种表现也可以算合格了。全力刹车时的车身姿态控制比较稳健,悬架对于车身能提供有效的支撑,制动力释放较为均匀,只是力度不够强劲,加速度整体基本保持在0.85g左右。

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