多拉快跑神器 实测福特新全顺汽油车型

这台发动机的账面数据非常不错，作为福特EcoBoost系列下的产品，技术方面也有不少亮点，采用了福特先进的EcoBoost技术，并集成涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时三项核心技术。而且还不挑油，92号汽油足矣，对于长途运输来说，能节省不少成本。

日常驾驶中，这台发动机的动力表现很积极，转速从1700rpm开始就能输出90%的最大扭矩，动力随叫随到，几乎任何挡位下都能获得很直接的加速响应。不仅中低速路况下扭矩表现充沛，高速路况下的动力储备也十分充足，所以不管是城市路况还是高速长途中，福特新全顺的动力表现都游刃有余。

离合器的宽容度不错，结合点很清晰，同时手动变速箱的入挡也很顺滑，新全顺开起来是很容易上手的。发动机的低扭出色，只要稍稍给油就能顺利起步，油离配合很好掌握。总的来说，新全顺是一台动力强劲、开起来又很轻松的轻客车型。

首先我们来看看加速表现，新全顺采用了承载式车身结构，与经典全顺和新世代全顺前置后驱的结构不同，新全顺采用的是前置前驱的驱动技术。经过多组尝试后，我们把起步转速控制在2000rpm左右，起步瞬间前轮会短暂打滑，恢复抓地后推背感比较强烈，最大加速度G值可以达到0.44g左右。

在加速测试中，可以感觉到这台发动机的爆发力还是很强的，从曲线图来看，升入2挡之后的加速度G值依然能够超过0.4g，最终0-100km/h的加速成绩为11.35s，0-60km/h为5.53s。对于一台体重两吨的轻客来说，已经算是个不错的表现。 

制动测试中，新全顺的成绩为45.05m，对于一台如此大体型的轻客来说，这种表现也可以算合格了。全力刹车时的车身姿态控制比较稳健，悬架对于车身能提供有效的支撑，制动力释放较为均匀，只是力度不够强劲，加速度整体基本保持在0.85g左右。