硬朗的野性气息 2018款三菱Eclipse Cross

相信资深的车迷们都不会对三菱的经典车型Eclipse陌生，自从在2012年停产之后，该车型一直没有后续车型的推出。然而不久之前，三菱发布了全新Eclipse Cross车型，与作为跑车的前任车型不同，该车型定位为轿跑型SUV，可以说是象征着三菱复兴之作品。

尽管三菱声称Eclipse Cross代表了该品牌最新的战略方向，但经过观察，我们也能发现新车与欧蓝德的共同点远比不同点要多，尤其是外观设计上。新车前脸有点雷克萨斯NX的味道，大灯组轮廓细长锋利，与中网造型连接成一个整体；大灯下方的雾灯填补了车头两侧的空白区域；护板为新车增添了一份硬朗的野性气息，符合一台SUV车型应该有的气质。除此以外，新车车尾采用流线的设计加上锐利的线条勾画出动感的coupe风格，融入了许多现代感十足的设计元素，使这款轿跑型SUV充满新鲜感，彰显了其名字当中“Cross”的性质。

新车的定位介于欧蓝德运动版与普通版之间，2670mm的轴距与上述两款车型一致，车身长度4400mm，是新车与两者区分开来的部分。让人感到眼前一亮的当属新车的尾部设计，带有两片单独隔离的车窗玻璃，在采用溜背式造型的情况下也大大减少了对后排座椅空间的影响，虽然新车的车窗视野看似要为该设计作出牺牲，但试驾过后我们发现，后风挡玻璃的视野几乎没有受到影响。

内饰方面，新车采用纯黑的主色调，材质以硬质塑料为主，多数旋钮都放置到了中控面板底部，对驾驶员的视线不太友好，但中控台大面积使用了软性材料包裹，触感得到大大提高。车内的科技元素相当丰富，新车配置有7.0英寸触摸屏，360度环绕立体式摄像头，自适应巡航控制；还有三菱首度研发的HUD抬头显示屏，安置在仪表盘上方，加入了触摸控制等功能。另外，前排座椅间还配有手写控制面板，但操作精度要求很高。除此以外，顶配车型的车载信息系统还配置Apple CarPlay以及Android Auto互联功能，但缺少原生的导航系统。

动力方面，新车搭载的是一款1.5L直列四缸涡轮增压发动机，采用可变气门正时技术以及缸内直喷技术，我们试驾的欧版车型最大输出功率为161马力（5500rpm），峰值扭矩为184磅英尺（1800rpm），而美规版的车型的动力有望在此基础上有所增强。在部分市场，标配的前驱车型将搭载一款六速手动变速箱，而美规版的车型将采用CVT无级变速箱，并提供全时四驱系统的选配。三菱将此系统命名为Super All-Wheel Control，采用按需启动模式，当系统检测到前轮发生打滑时，能将最多45%的扭矩传递到后轮上。

跟大多数涡轮增压四缸发动机一样，该动力总成的最佳状态出现在低转速区间，几乎可以忽略的输出迟滞以及强劲的起步推进给驾驶员留下了很深的印象。然而作为代价，高转速区间的表现则没有那么亮眼了，因为此时发动机会逐渐紧绷，即便深踩油门踏板，转速在短时间内也难以超过5500rpm的峰值。另外，虽说这款CVT总体而言高于平均水平，但仅限于常规使用下，因为同样是在高转速时，即便驾驶员选择手动模式，变速箱的升挡逻辑也显得比较模糊。

比较遗憾的是，我们没有试驾前驱版的车型，但是四驱版车型确确实实展现了其出色的性能，在沥青路面上拥有着足够抓地力，很少有需要将额外扭矩传递到后轮的情况出现。另外，为了适应不同驾驶条件和路面变化，Eclipse Cross提供了三种驾驶模式：Auto（自动）、Snow（雪地）以及Gravel（碎石路），恰当地对前后轮的驱动力进行分配，使车辆的循迹性、车身稳定性和操控性都获得明显的提升。此外，四驱模式一定程度上缓和了新车转向不足的趋势，但电动助力转向几乎全无力度反馈。而在处理颠簸冲击时，新车保证了舒适的驾乘质感，缓震处理完成得相当出色，在高速路上巡航时也有着不错的舒适感。

总体而言，Eclipse Cross的结构以及配置都不会让人失望，在应对各种问题时也展现出了很强大的实用性，但是要冠以“与众不同的SUV”这一名号还是稍显勉强的，毕竟新车的确缺乏独特鲜明的特点。虽说在雷诺-日产的带动下，三菱的工程技术必定会得到增强，其也开始认真打磨自家的SUV产品，但是纵观该品牌旗下车型之后，该品牌真正需要的是为新车注入鲜明的个性特点，为消费者展示出足够惊艳的形象。因此，姗姗来迟的2018款三菱Eclipse Cross要想在市场中有一番作为，还有很长一段路要走。