大逼格 体验荣威RX5 20T自动互联网智尊

动力部分，作为20T车型搭载的依旧还是那台代号为15E4E的1.5T发动机。最大功率和峰值扭矩也依旧为169马力和250牛米，并与之配备一台7速干式双离合变速箱。单从数据表现来看1.5T压榨出近170匹马力，确实是个很亮相的数据。另外20T三款自动挡车型还提供陡坡缓降和坡道辅助功能。

试过不少自主品牌的1.5T车型，数据标的都挺好看，但实际开起来，并没有哪一款的动力能达到一个满意的水平。不管是发动机的平顺度，还是扭矩输出，都和合资品牌差的不是一星半点。但今天试荣威RX5，这台1.5T发动机，却给了我很好的体验。轻踩油门发动机便有相当高的积极性，无论是静止起步还是中段加速，只要你深踩油门，把转速拉倒2500转以上，那么它给你的加速体验，绝对让你绝的这不是一台1.5T而是更大排量的发动机，开起来一点不拖泥带水，日常驾驶动力完全够用，应付大部分路况都会表现的游刃有余非常从容。

变速箱配备的是一台7速双离合变速箱，在高速时非常的平顺，但在城市拥堵路段上，频繁的加油松油中，还是会有小顿挫的出现，当然这也是市面上大部分双离合变速箱避免不了的问题。当然这种小顿挫是完全可以接受的。就目前的动力匹配程度来说RX5可以说做出了自主品牌中的上游水准。

另外在转向方面，多角度可调的方向盘，能够给你一个最满意的坐姿。在此之上虽然是电动助力转向，但方向盘转向的虚位几乎不易被察觉，转向力度适中且均匀。转向的精准度在同级别中也是中上游的水准。

在减振系统调校上，不用说这类车基本都是舒适性的调教。但RX5却并没有一味的追求舒适，而是兼顾了三分运动。明显车辆在过弯时减振器的支撑表现要好于一般竞争对手，细微的沟沟坎坎几乎不会对座舱内的振动造成太大的影响，但面对大一些的减速带，避震的过滤还是显得有点生硬，后排会稍有颠簸。

既然20T（1.5T）的动力都能够给我留下很深的印象，你又何必要多花近三万块去选择30T（2.0T）的车型呢，现在这款20T自动互联网智尊版完全就可以满足你所有的需求，小排量经济性好，动力不也差，而且还是个大高配。我想，这应该已经可以满足绝大大多数中国消费者的需求了。而且在价格方面，新增的这些配置，你在外面选装一万块是肯定不够的。可说新增的这款20T自动互联网智尊版，就是全系中最值得推荐的高性价比车型。