魁梧/硬汉味十足 抢先试驾上汽大通D90

动力采用2.0+6AT/后期推出2.0T柴油版车型

　　大通D90目前全系车型均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值扭矩为360牛·米，单从参数来看在中国品牌车型中属于中等偏上的水平。而在传动系统方面则匹配的是6MT和6AT，我们试驾的车型配备的是后者也就是6AT变速箱。那么这套动力组合形式开起来怎样呢？让我们接着往下看。

　　在正式介绍试驾感受开始前，先来说说大通D90的一些简单信息，我们这次试驾的车型配备了适时四驱系统，车辆的自重达到了2.3吨，说到这里你是否觉得有点小马拉大车呢？

　　2.0T发动机的动力储备还是不错的，转速在2000rpm出头时就能够感受到涡轮的介入，只是油门踏板的响应并不是十分积极，所以在起步时需要稍微的深踩一些。到了中高速阶段，D90的动力表现则会给你更多的信心，如果考虑到它的自重，这样的动力表现甚至还会给你一丝惊喜，它并不是一款动力偏弱的大车。

　　而与之匹配的这台6AT变速箱，更多的还是偏舒适性和平顺性的调校，在升挡和降挡时不会让你察觉到明显的顿挫感。而当你需要深踩油门去加速超车时，它的反应总是要慢半拍，随后才是动力的涌现。所以此时我更愿意切换到运动模式，油门响应会更加积极，也让你的加速超车更轻松一些。不过我想这时坐在后排的乘客会向你抱怨了，毕竟购买大通D90的用户更多的是喜欢它的大空间和实用性，并不是用来“飙车”的，但基本实力还是要具备的。

　　由于采用非承载式的车身结构，大通D90的坐姿是比较高的，坐在前排正前方和两侧的视野都不错。电动助力转向低速比较轻盈，转向灵活，这让你在一开始驾驶的时候不会让你觉得它是一款大车。加上还算不错的低扭表现，让你在上手之初对它是有一定好感的。

　　在我之前对大通D90试驾时，它的刹车踏板总体感觉是偏软，初段的制动力并不明显。而我们在这次量产版车型上，则有了一定的改观。整个刹车踏板的初段虽然存在偏软的情况，但随之而来的就是制动力的涌现，你能够明显的感受到四条胎面宽度达到265mm的轮胎在牢牢的抓住地面，制动力非常强，能够给你足够的信心。

　　在底盘悬架方面，给我的感觉是底盘的整体性较强，在通过一些小的颠簸和道路接缝时，很有轿车的感觉，轻轻的砰砰两下就通过了，有一定的高级感，有时还能够感受到悬架的那股韧劲。但面对一些突如其来的较大颠簸时，由于车身自重较大，有坑洼的一侧振动是比较明显的。而且由于悬架调校的偏软，在经过一些起伏路面时，坐在车内会感觉到一定的飘忽感，在过弯时的侧倾也相对明显些。

◆全文总结：

　　量产版的大通D90和我之前试驾的工程样车变化还是比较大的，外形方正、硬朗，硬汉味十足。内饰则相对时尚不少，设计风格更多的是朝着豪华感方面在迈进；在车内空间方面绝对是它的强项，不管是乘坐空间还是后备厢空间在同级别中都处在一个相对较高的水平。而且在人性化方面也有更多的考虑，如后排的多插口电源和独立自动空调等。2.0T+6AT的动力组合在中后段有着不错的加速感，稍显轻盈的转向手感，在日常驾驶来说并不会让你感觉到它是一款5米多长的大车。此外大通D90还支持高度的定制化服务，您可以根据自己的用车需求，来选择您自己喜欢的配置，可选择的范围非常多，并且部分配置的价格还是相当实惠的，如：选装360°全景影像的价格仅为560元，对于这么大尺寸的车来说，在日常泊车时还是很有需要的。这在目前的国内市场中是十分罕见的。综合来看，大通D90是一款实力不俗的产品，现在它也已经陆续到店，喜欢的朋友不妨亲自试驾感受一下。