跑出了惊人成绩 解读蔚来ES8纯电动汽车

　　与略显不足的续航里程比起来，蔚来ES8的行驶性能是完全不需要我们担心的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验，蔚来研发ES8自然是驾轻就熟，而这款新车的性能也不容小觑。

蔚来ES8采用双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

需要说明的是，它所采用的电机并非我们常见的永磁同步电机，而是应用了铜芯转子的感应电机（交流异步电机）。这个选择与特斯拉是一致的。

比起永磁同步电机，感应电机的优点是结构简单、可靠性高、功率大。另外，从结构上看，蔚来把电机和逆变器、电机控制器整合到了一起，小型化和集成化的技术水平很高。

强劲的动力需要有扎实的底盘才能够尽情发挥。蔚来ES8采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并采用了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。

这套悬挂系统整合了独立的电子控制单元ECU，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度，并进行软硬调节。同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。

前面提到，蔚来ES8的整备质量达到了2460kg，是个很沉的大家伙。但是与同级别车型比起来，它其实算轻的。比如体型类似的奔驰GLS400虽然没有大容量电池，但整备质量却达到了2591kg。

实现轻量化的关键是蔚来的全铝车身技术。得益于多种创新技术和材料的应用，ES8的白车身铝材含量达到了96.4%，重量仅为335kg。

蔚来ES8的白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被动安全的部位，则采用了7系铝合金。这种材料此前一般被用在飞机起落架上，可以承受巨大的冲击力。

7系铝合金（图左）比起其他铝合金（图右）有着更高的强度和断裂韧性。这意味着它在受到挤压时不会断裂，能够更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。

蔚来ES8的全铝车身兼具轻量化和高强度的优点，白车身重量仅为335kg，整车的扭转刚度却达到了44140Nm/Deg。

全铝车身能带来不少优点，却也给生产环节造成了难点。由于铝的焊接难度很高，所以全铝车身的制造工艺完全不同于普通的钢制车身。

蔚来与顶级供应商合作，引入了自攻铆接、铝点焊、自冲铆接、结构胶、激光焊接等先进的制造工艺。不过蔚来的合作伙伴江淮并没有生产全铝车身的经验，其表现还有待观察。

　　编辑点评：蔚来ES8的外在并不惊艳，但是内在的技术含量还是很高的。较高的价格和并不出众的续航里程是制约它热销的短板。也许上门充电服务会成为改变这一局面的关键。