跑出了惊人成绩 解读蔚来ES8纯电动汽车

　　充电和续航是纯电动汽车的核心，特斯拉依靠超长的续航里程和超快的充电速度确立了自己的领先地位。那么蔚来ES8在这两方面的表现如何呢？

充电和续航是纯电动汽车的核心，蔚来作为一款售价颇高的车型，人们对它在这两个方面自然有着更高的期待。

蔚来ES8采用了液冷的三元锂离子电池组。在测试中，这块电池组在高低温环境下均可正常使用，并且经历了数千次充放电循环测试，模拟10年或30万公里的使用后，电池容量衰减小于20%。

蔚来曾表示ES8的续航里程为300km以上。前段时间，网上曝出了ES8的参数表，显示ES8的电池容量为67kWh，综合工况续航里程为355km。日常使用完全够用，但离大家的预期其实还有距离。

ES8的电池组布置方式和特斯拉一样。但是特斯拉的电池容量可达100kWh，为何轴距更长的ES8电池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的电池密度不及特斯拉，另一方面是基于成本和市场的考量。

　　电池容量增加意味着成本和重量的增加，而增加重量又会对续航里程产生负面影响。所以在达到一个临界值之后，继续增加电池容量的收益会持续降低。ES8的尺寸很大，整备质量已经达到了2460kg，因此百公里耗电量较高。作为对比的是，紧凑型车只需要不到50kWh的电量就能实现350km的综合工况续航里程。

　　所以对于蔚来ES8来说，继续增加电池容量的收益较低，蔚来的做法是把续航里程控制在大家可以接受的350km级别，然后通过充电方式的创新来弥补续航里程的短板。这个创新就是换电服务。

蔚来的EP9，以及FE电动方程式赛车都采用了换电设计，ES8也将能够支持换电。

但实际上，换电并不是什么高大上的技术。目前在北京，就运行着不少北汽新能源的换电出租车，甚至海马、康迪、力帆等品牌也都有采用换电技术的车型。

所以，对于换电来说，技术并不是难题，制约它发展的是成本和运营方式。特斯拉曾推出过换电服务，但是没多久就被抛弃了。

　　那么蔚来为何要采用这项被特斯拉认为“此路不通”的技术呢？

　　我们不妨把换电看做是蔚来的“超级充电桩”。在特斯拉发展的初期，为了解决人们对充电时间的担忧和质疑，特斯拉自己花钱修建了超级充电网络，通过超快的充电速度扭转了人们的看法。同时，超级充电桩为特斯拉所独有，这也让特斯拉与其他电动汽车区别开来，成为了特斯拉的一大标志性技术。

在特斯拉的起步阶段，超级充电桩扭转了人们对电动汽车的看法，建立了特斯拉的独有优势。而现在，蔚来希望用换电模式来复制特斯拉的成功。

　　换电模式的一大缺点是通用性差，但特斯拉的超级充电桩同样不能跟其他品牌车型共享，这种不通用的特性反而成为了它们的护城河，也构建了它们相对其他品牌的独有优势。换电的速度比超级充电桩还要快，如果运营得当，那将带来比特斯拉更好的用户体验。

　　蔚来的换电服务是如何运作的呢？

　　据了解，蔚来将采用上门换电的模式。有可能是由蔚来的工作人员把车开走，换好电池后再开到预约地点；也有可能是蔚来将生产一些带有换电设备的工作车，直接上门进行换电工作。

近几年，线下的商机越来越被重视，上门洗车、上门保养、上门充电屡见不鲜，但是真正成功却不多。不知道蔚来的上门换电会带来怎样的体验。

　　这种上门换电服务的成本当然是比较高的，不过考虑到蔚来ES8的售价预计在50万元左右，注定了它的用户群集中在一线城市，所以换电网点其实不用很多，综合算下来是完全可以接受的。在销量提升、品牌效应提升之后，换电服务的压力自然会上升很多，但是它的使命其实就已经完成了，后期蔚来可以建更多的换电站，也可以引导消费者去充电。

　　真正会形成问题的是服务的细节，比如上门需要等待多久？堵车了怎么办？工作人员的素质如何？换电期间是否有代步车？当然，蔚来作为一家有互联网属性的公司，应该能考虑到这些问题，并给出行之有效的解决方案。我们与其猜测，不如静候2个月，看看它究竟会有何种表现。