具备“爆款”的潜质 试驾长安CS15 EV

　　这台车的动力系统不会给我们太多的新鲜感：它的电机同奔奔EV的一样，最大功率仅为55kW（75Ps），相比1.6t的自重来说会有些吃力吗？

长安CS15 EV搭载了奔奔EV上面的那套动力系统：永磁同步电机最大功率为55kW（75Ps），最大扭矩170Nm。对于这样一台小型SUV来说，只能用“够用”来形容。

长安CS15 EV采用了前麦弗逊后扭力梁悬挂，配置比较常规。在前后轴之间是容量为42.92kWh的三元锂离子电池组（供应商同宝马一样，可能是CATL），综合工况续航里程可达300km。

得益于电机的出力特性，CS15 EV在起步以及低速阶段还是较为灵活的，在走走停停的城市路况显得游刃有余。

但是囿于偏低的动力储备，当车速达到80km/h以上时，再加速就有些乏力的感觉了。

CS15 EV的能量回收可以有多挡调节，如果你习惯了电动车的能量回收特性，那么我建议将其置于强挡，这样可以增加续航里程并且延长刹车系统寿命。

值得称赞的是，CS15 EV具备了不错的底盘素质，显示出长安深厚的调校功力。

整套悬挂系统同车辆匹配得不错，偏向舒适性的调校符合这台车型的性格。

车辆的NVH性能符合这个级别车型的表现，各种震动抑制得十分不错，但是静谧性有待提升。

　　说了这么多，这台车同它的对手相比竞争力如何呢？

江淮iEV7S与长安CS15 EV的上市时间仅仅相隔一周，两者的价格和竞争力也非常接近。江淮iEV7S在动力方面有一些优势，长安CS15 EV则在续航里程方面稍稍胜出。

北汽新能源EX260上市较早，和新车型比起来竞争力略显不足。相信明年北汽新能源应该就有这一级别的新车型推出了。

通过对比可以看到，长安CS15 EV在同级别当中有很强的竞争力。不过，中国的SUV市场销量主力是紧凑型SUV，不知道长安CS15 EV会不会成为一个特例呢？

　　编辑点评：长安CS15 EV无疑是一款极具竞争力的产品。从奔奔EV，到新逸动EV300和CS15 EV，长安新能源渐入佳境，已经找准了市场的节奏，把研发实力的优势逐渐展现出来，相信这一点不久就会在市场上得到印证。