插电式混合动力紧凑型车 帝豪PHEV上市

    11月10日，吉利品牌旗下全新插电式混合动力紧凑型车帝豪PHEV在杭州正式上市。此次上市的车型共有3个配置供选择，指导价区间为16.58-18.58万元，补贴后售价为12.98-14.98万元（以杭州、上海地方补贴为例）。根据相关政策，这款车还将享受国家和地方补贴、免交购置税、赠送新能源车牌（部分地区）等优惠政策。关于新车的详细价格参见下表：

● 新车简介：

　　帝豪PHEV整体外观与汽油版车型差异不大，不过为了彰显其新能源汽车的属性，在细节上还是能看到一些专属的装饰，诸如前进气格栅内的蓝色饰条、翼子板以及车尾的标识等。我们从经销商处获悉，未来主销的配置为我们此次测试的中配版本，该车主要外部配置有电动调节后视镜、后部驻车雷达、倒车影像、无钥匙进入等功能，前大灯为卤素光源，基本能够满足日常使用需求。

　　中控台仍然是老款帝豪的造型，用料全部为硬塑料，只有在门内饰板等部位包裹有软性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已经采用了全新的中控台造型，并且用料也全部更换为了软性材质，更上档次。经过咨询，官方表示未来帝豪PHEV也会根据市场需求和用户反馈情况对内饰进行优化和升级。

　　带7英寸触屏的多媒体系统内集成了GPS导航、蓝牙电话、Wi-Fi、倒车影像等诸多功能，手机互联囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三种形式，可谓十分丰富。此外该车还提供了单区自动空调、无钥匙启动等功能，中控台下方还有2组USB接口和1个电源接口，能够同时为多台电子设备供电。

　　乘坐空间表现方面，身高173cm的我坐在前排和后排头部空间分别为4指和3指，后排腿部空间为2拳，后排中央隆起幅度虽然明显，但占用的空间尚可，不会太过影响乘坐舒适性。所有充电口和空调出风口均位于前排，后排舒适性考虑还有待完善。第二排椅背具备放倒功能，储物能力还是值得肯定的。

● 动力系统和试驾回顾：

　　 动力系统方面，帝豪PHEV搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为主要动力源，其最大功率为103马力，辅助动力系统为电动机最大功率和峰值扭矩为114千瓦（约合155马力）和339牛·米，与动力系统搭配的是一台E-CVT变速箱。为车辆提供电能的是一台容量为11.3千瓦时的三元锂电池，电池组位于车辆底部。

　　帝豪PHEV提供了纯电（EV）、混动（HEV）以及发动机强制充电（SAVE）三种基本驱动模式，其中混动模式（HEV）还额外提供了三种驾驶模式，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）以及运动（SPORT）。这些模式均通过挡把后方的按钮进行切换，用户可根据剩余电量、路况、行驶距离等情况自由选择不同的模式。

　　纯电模式下车辆的最高速度被限制在90km/h，应付走走停停的城市路况倒是足够，不过一旦需要驶上通畅的城市快速路或高速公路的话，纯电动模式下的车速和动力储备就完全不够用了，而且若长时间维持在较高的车速也会加速电能的消耗，所以我们建议用户根据实际路况及时切换不同模式。

　　混动模式（HEV）下，车辆的起步主要由电力驱动，直到车速超过30km/h后发动机才会介入工作，发动机启动的一瞬间乘客能感受到轻微的振动，但对平顺性的影响并不大，与我们此前驾驶的同类型混动车相比，它的平顺性表现与荣威ei6十分接近，与比亚迪秦（插电混动版）相比则要略胜一筹。

　　减振系统调节得十分紧致，路感较为清晰，不过对于细碎振动的过滤还有些许干涩，韧性方面还有待加强。作为一款注重家用的车型，这种紧致的调校似乎并不容易被大多数消费者所接受，毕竟柔和的悬架调校更符合消费者的实际需求。

　　总体而言帝豪PHEV整体表现还是相当不错的，发动机介入工作时动力衔接做得很到位，轻巧的方向助力设定也让操作变得十分简便，不同的驱动和驾驶模式给予用户较为丰富的选择，以应付各种路况。

● 竞品车型和市场分析：

　　目前在三厢紧凑型车领域中，插电式混合动力车型种类还不算太多。目前已经上市、且价格与帝豪PHEV最为接近的是奇瑞的艾瑞泽7e，它将成为该车未来最直接的竞争对手。另外即将上市的长安逸动PHEV、比亚迪秦、荣威ei6等车型也将会对帝豪PHEV的市场有所挤压，不过考虑到其定价相比比亚迪秦和荣威ei6两位竞争对手还是低一些，对于那些看重价格的消费者来说，帝豪的吸引力还是很大的。

● 车型总结：

　　与我们预料中的一样，帝豪PHEV正式上市价格在同类型车中并不高，尤其是与比亚迪秦和荣威ei6相比便宜了数万元。一系列优惠政策使得该车在限牌城市具有一定的吸引力，为那些久拍车牌而迟迟未中标的潜在消费者提供了另一种选择。回到产品本身，从此前测试中的表现看，帝豪PHEV整体表现还是较为不错的，相比汽油版帝豪而言燃油消耗水平更低，不过我们也希望官方能够继续改进内饰设计和减振调校，将产品做得更完善。