汽车点火系统的工作原理和维修
汽车点火系统的工作原理和维修（小常识）
点火系统
一、点火系统概述
二、参数
三、点火正时的调整
四、诊断流程
五、诊断说明
六、根据症状进行诊断
七、间歇性故障
八、点火线圈的火花测试
九、发动机不能起动的故障检测
十、用示波器进行检测
十一、分电器
十二、点火电缆
十三、点火线圈
十四、分电器拾波器
十五、火花塞
一、点火系统概述
(一)工作原理
点火系统工作原理如图6-1所示。
发动机电脑通过控制线圈初级电路搭铁来控制线圈初级电流：
1.当初级电路搭铁时，通过线圈初级绕组的电流产生电磁场。
2.当初级电路搭铁断开时，磁场减弱，在次级绕组中感应出高电压(25kv～35kV)。于是，通过火花塞电极间的高压电弧点燃可燃混合气。
发动机电脑根据不同工况来控制点火提前角，以使动力性、油耗和排放达到最佳标准。
(二)组成
点火系统由点火线圈、分电器、次级点火线和火花塞组成。
二、参数
(一)电气参数
点火线圈电阻(在21℃～27℃时)：初级：0.97Ω～1.18Ω
次级：11000Ω～15300Ω
(二)机械参数
1.基本点火提前角：装备自动变速器的车型上死点前为12°±2°。
2.电子点火正时提前(2000r/min时)：装备自动变速器的车型上死点前为38°±4°。
3.火花塞间隙：0.9mm～1.1mm。
4.扭矩参数：
冷却水温传感器：7N·m。
点火线圈支座：10N·m。
点火开关：2N·m。
火花塞：28N·m。
5.调节参数，见表6-1。
(三)点火顺序
点火顺序和气缸编号，如图6-2所示。
一、点火系统概述
二、参数
三、点火正时的调整
四、诊断流程
五、诊断说明
六、根据症状进行诊断
七、间歇性故障
八、点火线圈的火花测试
九、发动机不能起动的故障检测
十、用示波器进行检测
十一、分电器
十二、点火电缆
十三、点火线圈
十四、分电器拾波器
十五、火花塞
三、点火正时的调整
警告：车辆停于路面时，在进行发动机运转测试之前，一定要拉起手刹车并楔住车轮。
(一)准备
1.发动机熄火，变速器在P或N挡，同时关闭所有的车灯和电气附件。
2.连接检测仪和正时装置(按使用说明书进行)。
(1)如用磁性正时探针，则将探针插入正时标记末端的接头内，该标记靠近曲轴皮带轮(接头上面的插孔是专门用于插入磁性正时探针用的)，见图6-3。
(2)如用简便的正时灯，则将它连接到1号点火电缆上。
注意：不要刺破点火电缆或护套，因刺破电缆或护套可能会使导体断路，导致电阻升高。刺破绝缘体还会裸露出导体，导致搭铁腐蚀或产生电弧。
3.起动发动机，并暖机至正常工作温度。
4.用检测仪，调用基本正时模式，在整个测试过程中，故障警示灯(MIL)(以前称检查发动机灯)和散热器冷却风扇应通电。
(二)读取和调节正时
1.检查正时：
(1)如用磁性探针，则读取正时装置的读数，见图6-3。
(2)如用简便的正时灯，则把灯指向曲轴皮带轮旁的正时标记。
2.查看发动机罩下的标签，可获得正确的正时参数。
(1)如正时在参数的±2°范围，则不要调节。
(2)如正时不在参数的±2°范围，则松开分电器压紧螺栓(见图6-4)，使之刚好能转动分电器。转动分电器直到正时符合要求，拧紧分电器压紧螺栓，并重新检查正时。
3.用检测仪，删除在此步骤中设置的故障码(DTC)。
四、诊断流程
见流程图6-5
五、诊断说明
(一)基本检查
在进行下面工作之前，应进行车载电脑控制系统的诊断检查并核实：
1.发动机电脑的工作情况。
2.无故障码(DTC)贮存。
核实车主反映的情况，在“根据症状进行诊断”内容中查找对应的症状，并查找该症状的原因及维修措施。
(二)目检
注意：目测检查可以减少不必要的测试和诊断时间。
1.检查线路和软管有无明显松动，是否断开或布线不当。
2.确保电瓶连接处清洁和牢固。
3.核实发电机导线和皮带安装是否正确、牢固。
4.核实发动机搭铁条应连接在进气歧管和仪表板上，电瓶负极搭铁应安装到气缸盖上(左侧)。
5.核实点火电缆排列顺序正确以及安装牢固。
6.检查发动机电脑60引脚电气接头是否损坏，核实接头完全插入发动机电脑插孔中，确保导线没有伸长或从接头中拉出。
7.核实发动机线束接头与主线束接头是否充分插入。
8.核实所有电气接头是否完全插入继电器中。
9.检查下列电气连接：
(1)车速传感器；
(2)热氧传感器；
(3)冷却水温传感器；
(4)分电器；
(5)机油压力开关；
(6)点火线圈；
(7)碳罐净化电磁阀；
(8)歧管绝对压力传感器；
(9)节气门导线与主线束；
(10)怠速空气控制(IAC)电机；
(11)节气门位置传感器；
(12)喷油器；
(13)空挡安全开关(仅限于自动变速器)；
(14)变矩器锁止电磁阀(限于自动变速器)。
10.检查所有真空软管的路径。
11.核实下列真空软管连接牢固和不泄漏：
(1)歧管绝对压力传感器；
(2)碳罐净化电磁阀；
(3)蒸发碳罐；
(4)PCV系统；
(5)暖风风门真空系统；
(6)制动助力器和速度控制。
12.检查燃油泵软管和导线的连接，确保连接牢固。
六、根据症状进行诊断
根据症状进行诊断，见表6-2。
表6-2症状原因表
症状
症状说明
可能的原因
措施
回火
燃油在进气歧管中燃烧，并发出伴有很大的"膨膨"声
次级电压
用火花测试仪检查次级输出电压是否正常
火花塞
检查火花塞有元潮湿、裂纹、磨损、间隙异常、电极烧蚀或严重积炭等现象
点火正时
检查分电器正时标记
火花塞串火
检查分电器盖、次级回路和导线是否正常
熄火
负荷增加时，发动机转速有平稳的脉动和冲击，怠速或低速时，有稳定的"咔嗒"声
输出电压
用火花测试仪检查次级输出电压是否正常
火花塞
检查火花塞有元潮湿、裂纹、磨损、间隙异常、电极烧蚀或严重积炭等现象
次级线路
检查导线是否裸露或短路，检查次级线路电阻
分电器盖
检查是否潮湿
分电器
检查转子轴是否过度磨损
点火线圈
检查电阻及电气连接
爆震
有中等或严重的爆震声，通常加速时更严重。随着节气门开度的变化，发动机产生尖锐的金属敲击声
火花塞
检查火花塞热范围和间隙是否正常
点火正时
检查分电器的正时标记
ECM
点火提前
发动机继续运转，熄不了火
在点火开关转至"OFF"位置后，发动机继续运转，但运转非常不稳定，如发动机运转正常，则检查点火开关
火花塞
检查加热范围和间隙是否正常
点火正时
检查分电器正时标记
ECM
检查点火提前角是否过大(可能引起气缸温度过高)
排放超标/有臭鸡蛋气味
车辆不能通过排放测试，废气中有很浓的"臭鸡蛋"味道。但过浓的臭味不一定表示排放超标
火花塞
检查火花塞热范围和间隙是否正常
点火正时
检查分电器正时标记
ECM
检查点火提前角是否过大
难起动
发动机曲轴可以正常转动，但长时间不能起动，即使最终能起动，但起动不平稳或可以起动，但立刻失速
输出电压
用火花测试仪检查次级输出电压是否正常
火花塞
检查火花塞是否潮湿、破裂，磨损、间隙不正常，电极烧蚀或严重积炭。
次级线圈
检查导线是否裸露或短路，检查次级线路电阻
分电器盖
检查是否受潮
分电器
检查转子轴是否磨损过大
分电器耦合线圈
检查电阻和电气连接
点火线圈
检查电阻和连接
ECM
检查有元故障码和点火系统搭铁是否正常
注：如此症状为间歇性故障，则检查曲轴位置传感器电阻
发动机喘抖、功率下降、性能不稳定
在任何车速时可能会出现踩下油门响应不灵敏的现象，通常起步时最严重。严重时，可能导致发动机失速
次级线路
检查有无裸露线路或电弧，检查次级线路电阻
火花塞
检查火花塞是否潮湿、破裂、磨损、间隙不正常、电极烧蚀或严重积炭
点火正时
检查分电器正时标记
ECM
检查有元故障码和点火系统搭铁是否正常
功率下降
出现此情况时，发动机输出功率明显下降，踩下油门时，速度增加很少或没有增加
可能的原因
输出电压
用火花测试仪检查次级输出电压是否正常
火花塞
查阅有关"火花塞检测"方面的说明
点火正时
检查分电器正时标记
ECM
检查有无故障码和点火系统搭铁是否正常
燃油经济性差
通过实际测得的燃油经济性，明显变差
输出电压
用火花测试仪检查次级输出电压是否正常
火花塞
查阅有关"火花塞检测"方面的说明
点火正时
检查分电器正时标记
ECM
检查有无故障码和点火系统搭铁是否正常