迎接极端的冰雪挑战 试驾宝沃全系车型
俗话说“一九二九不出手，三九四九冰上走”。如今已经四九的北京还没有下第一场雪。好在汽车行业一年一度的冰雪试驾季节到了，我也有机会受到宝沃汽车的邀请来到呼伦贝尔市的呼和诺尔湖，看一看银装素裹，让北京的小伙伴们羡慕一把。
在本次试驾中，我们体验到了宝沃的全系三款车型：BX5、BX7与BX7 TS。全天试驾共分为六个科目，包括雪地、冰面、冰雪越野路段等不同场景，几乎涵盖了日常可能遇到的绝大多数冰雪路况，体验一下宝沃4MAX 智能全时四驱系统，在呼和诺尔的冰面上来一场溜冰圆舞曲。
18款的三兄弟
在本次试驾中，我体验到了宝沃的全系车型，分别为2018款的BX5、BX7与BX7 TS。新车在配置方面有一定的升级，并且参加试驾的车型均配备了宝沃的4MAX 智能全时四驱系统。下面我来带您简单看看。
值得一提的是，此次试驾都配备的BORGWARD 4MAX 智能全时四驱系。该系统融合了博格华纳（BorgWarner）第五代四驱技术及第五代天合（TRW）智能电子稳定控制系统的优势。可以在前驱巡航、后驱加速、四驱操控、侧驱过弯和单驱脱困这5种模式下灵活切换，在极端情况下可以实现前后轴5%-95%动力分配。并且除了BX7 TS配备了eLSD电子限滑差速器之外，BX5、BX7也配备有eLSD电子限滑差速器。
溜冰圆舞曲
本次冰雪试驾共有6项测试环节，分别为综合赛道、8字圆环、高速圆环、雪广场、冰广场和越野场地，并依次进行。
首先测试的是综合赛道，赛道包括S弯、高速弯、直线加速、U型弯等等。对车的动力输出ESC动态稳定系统进行挑战，而在此环节中我驾驶的是BX7 TS。作为运动款车型，TS的动力输出绝对令人印象深刻，起步后没有多余的打滑便冲了出去。在弯道中BX7 TS还是能准确的找到弯心，并且ESC介入很及时。不过当你想漂移过弯，发生尾部侧滑时，即便关了ESC也会发生断油，来确保安全。作为家用SUV还是能理解的。
紧接着我试驾了8字圆环和高速圆环项目，在这两个项目中我测试了BX7。两个项目的有些相似，同样是检验车辆的ESC系统的工作能力。驾驶过程中，由于地面的雪被前车甩开了不少，早已漏出了部分冰面，所以不大能感觉动力与TS的差距。在圆形赛道中车速能达到80km/h左右，同样只要发生打滑现象，ESC便会将你带回正确的行车线中。整个测试更像在铺装路面的走线，很难漂移。
然后我试驾了雪广场和冰广场项目，该项目中我测试了BX5。两个项目主要检验了BX5的转向系统和悬挂系统，而在两个项目中BX5的表现还是很出色的。宝沃全系配备了双小齿轮电动助力转向系统，转向还是很精准的，并且反打速度很快。底盘方面，BX5的前麦弗逊后多连杆的调教给底盘的支撑很足，紧急变线时并没有甩的很厉害。
最后我测试的越野赛道，并再次驾驶了BX7 TS。该赛道和综合赛道有些相似，同样具有各自弯道，但增加了起伏路面。虽然越野场地的雪相对蓬松，车速没有很快，但在这里可以深刻的体验4MAX 智能全时四驱系统。在一些慢速弯中，加上起伏路面，该系统的实时扭矩分配响应很快，可以让你有更好的出弯速度。另外BX7 TS配备了eLSD电子限滑差速器，一定程度上提高了该车的脱困能力。
总结：一天的冰雪试驾结束后，让我对宝沃全系车型有了全新的认识。总的来说，三款车完全能应付极端的冰雪挑战，无论电子稳定系统还是宝沃4MAX全时四驱系统都达到了家用车中很高的水准。如今宝沃汽车已经得到了家用市场渐渐地认可，现在也有了极端情况的检验，我相信2018款能更好的面对市场的挑战。
