来感受性能基因 赛道试驾赛麟经典车型

　　在赛道上开赛麟是什么体验？

　　由于活动安排原因，我只体验了手动挡的2014款赛麟Mustang 302。虽然只体验了一款车型，但在赛道上依然开的酣畅淋漓，非常痛快。

　　首先，赛麟Mustang的底子还是福特Mustang，驾驶感受依然是美系车那种动力浑厚、驾驶感粗犷的原始感，和欧洲车的精密感完全是两种流派。这种感觉从你启动车辆那一刻就开始涌现。

怠速时，V8发动机会发出规律的轰隆隆煮水声；当转速上升，V8发动机发出的轰鸣足以排山倒海，这是美系十字曲轴V8发动机的强烈特征之一。

　　赛麟改装车型没有在外观上大做文章，看起来和原厂车差距不大。这是因为赛麟并不太强调外观的改装，最核心的改装藏在发动机舱内和底盘中。

　　从最基础的进/排气，到悬挂、发动机曲轴、活塞这样的核心部件，最后到ECU、TCU电脑控制单元、整车标定，赛麟都经过了全面的升级和强化，最后的结果就是，赛麟的动力水平得到了大幅提升，达到了超级跑车的级别。在底盘操控上，也比原版车型更加性能化。

Saleen先生本人不仅一直改装福特车型，他也对福特汽车的研发提供了很多帮助，并且还“生产”了一些福特车型。比如当年福特 GT40的组装及油漆工作就是Saleen来完成的。

　　由内到外，赛麟在机械层面上和原版车型已经有了很多不同。就拿我这次体验的赛麟Mustang来说，比原版车型更为硬朗的悬挂让车辆过弯更为从容、稳定。并且，当每次入弯全力刹车或者出弯全力加速时，赛麟Mustang的车身点头和抬头现象比普通福特Mustang要改善很多。

　　如果第一次驾驶美系肌肉车，均匀线性的动力输出在低转速区间很容易给驾驶者造成一种假象：这车动力也就不过如此嘛。但当转速不断攀升，动力源源不断到来时，迸发的肾上腺素甚至会给你带来一丝恐慌感，尤其在天马山这样全程挂不上4挡的小赛道中。

　　每当转速超过3500rpm，赛麟Mustang就像一组火箭推进器，迅速将你打到直道的尽头。弯前重刹，瞄准APEX点（弯心）入弯，出弯踩下油门踏板，必须小心翼翼。不然，强大的动力会使后轮疯狂空转，不仅丧失了牵引力，还非常容易让车子SPIN（失控侧滑）。

　　但是，这时如果你想漂移通过此弯时，完全不用担心像丰田86那样的小排量车动力不足从而难以维持车身姿态。赛麟Mustang强大的动力储备足以让你在弯中怡然自得，此时你要做的就是小心控制油门开度，精准修正转向。

　　在赛道上狂飙几圈后，赛麟给我留下的印象依然是纯正的美国肌肉车，粗狂而强劲动力是最大的亮点。整车均衡性和欧洲跑车还是有差距的。比如赛麟的转向精准性一般、车身跟随性还是慢半拍；另外，高强度的赛道工况使刹车很容易出现热衰减，赛麟配备的275mm宽度后胎也很难hold住强大的动力。

　　但这些都不重要，在出弯的那一刹那，全力踩下油门，十字曲轴V8发动机所发出轰鸣声和雄厚的动力足以让你把这些不足全部甩抛在脑后，然后尽情享受肾上腺素飙升的快感，这就是美系高性能肌肉车的独特魅力所在。

　　值得一说的是，王晓麟博士作为赛麟公司的董事长兼CEO，和Steve Saleen一样痴迷于赛车。相信在不久的将来，赛麟会给我们带来更优秀的汽车产品。比如几个月后正式登陆中国的赛麟S1跑车。