来自英国的“豹子” 实拍体验捷豹XEL

　　空间/动力：空间满足需求 动力充沛

　　由于加长了100mm的轴距，捷豹XEL在车内乘坐空间方面的优势相较于捷豹XE而言非常明显，尤其是在后排。同时，该车在后备厢方面的表现与车内空间的设计方面虽然在同级别竞争对手中没有特别亮眼的优势，但总的来说也足以满足日常需求。

捷豹XEL采用了捷豹XE相同的前排座椅，而后者亮眼的包裹性与支撑性也被捷豹XEL完美的继承了下来，虽然柔软程度上不及那些“移动的沙发”，但长时间乘坐也基本不会感到不适。

身高180cm的体验者在前排就坐，待将座椅调至最低，前后调至合适距离后测得，头部还有一拳的余量。

捷豹XEL的后排座椅也与捷豹XE相同，虽然看起来坐垫和靠背较薄，但乘坐起来还是很舒服的，另外三个独立头枕的设计也提高了它的安全性与舒适性，不过由于是后驱车的原因，中间地板较高的突起还是或多或少会影响到后排中间乘客的乘坐感受。

与大多数中型车不同，捷豹XEL的“老板键”被设计在了后排右侧的车门上，更多的体现出了这个位置的乘坐者身份有所不同。

在保持前排座椅不变的情况下，体验者来到后排，待调整好坐姿后测得头部空间有着四指的余量，而腿部则刚好有两拳的剩余空间，可见这加长的100mm非常重要。

常态下，捷豹XEL的后备厢容积为455L，在同级别对手中属于中等的水平，不过平整的底面以及规整的轮廓还是为它增加了不少实用性。

后备厢上方的两个黄色拉头是控制后排座椅放倒的开关。

将捷豹XEL的后排座椅按4:2:4的比例放倒后，后备厢的纵深将得到较大程度的增长，同时后排座椅靠背与后备厢底面零落差的设计也非常实用。

　　车内部分储物空间展示：

　　既然说捷豹XEL是一款运动型中型车，那么自然在动力方面不能有所怠慢，虽然它搭载的不是捷豹当家的3.0L机械增压发动机，而是一台2.0L Ingenium 涡轮增压发动机，不过输出的动力却丝毫不弱。184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率以及365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩通过来自ZF的8速手自一体变速箱配合，使这台1.73t的“豹子”的0-100km/h加速时间缩短至7.3s。

实拍车搭载了一台2.0L Ingenium 涡轮增压发动机，经工程师的调校后，能爆发出184kW（250Ps）/5500rpm的最大功率以及365Nm/1300-4500rpm的峰值扭矩。

与这台2.0T发动机匹配的是来自德国ZF的8速手自一体变速箱，并采用了捷豹品牌特有的旋钮式换挡操作。在车辆未启动时，旋钮下降，与中央通道齐平，启动时自动上升至一定高度。

捷豹XEL前悬挂采用了双叉臂式独立悬挂，虽然会占用车辆发动机舱的一部分空间，但换来的却是出色的动态驾驶性能。而后悬挂则是具有理想的横向与纵向刚性的多连杆式独立悬挂。

　　空间及动力小结：捷豹XEL作为一款由运动血统十分纯正的中型车改进过来的长轴版车型，其在空间方面自然无法跟那些本就以乘坐著称的传统中型车正面对抗，不过相较于捷豹XE而言，前者起码在乘坐空间方面已经有了质的飞跃。此外，捷豹XEL的运动基因也没有因为轴距加长而消失，如果把它的2.0T高功率的发动机搭配8AT变速箱的组合比作“英国骑士”的长枪，那么前双叉臂式+后多连杆式的悬挂组合则相当于这位“骑士”的盾牌。

　　全文小结：捷豹XEL的外观设计十分优雅，内饰做工与风格散发着高档的气息，而继承了捷豹XE基因的它同样也拥有着不俗的运动能力。其自上市之初，也正是因为这些特有的标签从而获得了不俗的口碑。不过相对于早在这个“L”的市场，摸爬滚打多年的BBA等品牌来说，捷豹XEL要走的路还很长。