性价比很不错 实测长城风骏6 2.0T柴油
■ 性能测试
经过日常的驾驶体验后,下面我们马上进入到风骏6的性能测试环节。鉴于与乘用车测试的不同,我们在做商用车测试时,将其加速测试的标准分为了0-100km/h(含0-60km/h)空载加速和0-60km/h负重加速两种情况,用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面,我们的测试基准速度范围为60-0km/h,同样也分为空载和负重两种情况。其中,出于安全方面的考虑,我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试,而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。此款测试车型配备了ABS,因此我们也对其进行刹车测试。
关于测试时车辆负重情况的说明:
在商用车测试上,我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态,为了方便计算,所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试:(空载/载重400公斤)
〖空载加速测试〗
风骏6采用非承载式的车身结构,驱动形式为前置四驱。经过多次尝试,我们将它的起步转速控制在2200rpm左右。起步之初后轮出现了轻微的打滑,感觉比较有劲,但是打滑后的下一刻动力有所丢失。前半段的加速感还是可以的,时速超过90km/h后加速感有些不足。并且时速到达92km/h左右时,三挡的转速在4000rpm后断油,必须升到四挡才行(四挡才能破百),这也影响了它的加速时间。
【载重400公斤加速测试】
载重400公斤后,轮胎的打滑现象消失了,并且它的加速g值仍能突破0.5。从整体过程来看,400公斤的负重对其提速能力的阻碍并不是太大。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为6.82秒,比空载时同速度段的加速成绩仅慢了0.62秒。
● 刹车测试:(空载/载重400公斤)
〖空载刹车测试〗
【载重400公斤刹车测试】
刹车测试方面,风骏6整体上的表现较为线性,制动力度中规中矩,不过ABS的介入略显生硬了一些。载重400公斤后,它的刹车距离为16.86米,仅比空载时的刹车距离多了0.99米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中,我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%,测试的平均时速为30km/h。在全程仅一名司机的情况下,总共行驶了121.9公里,共消耗柴油9.45L,换算下来百公里的平均油耗约7.8L,油耗表现还是比较令人满意的。
2018年4月12日
性价比很不错 实测长城风骏6 2.0T柴油 在国内,目前的皮卡产品主要分为两大类:一类是8-10万元的工具型皮卡,主要用于拉货,价格相对较低,配置和性能都不突出;还有一类就是12-18万元的中高端皮卡,配置丰富且性能相对突出,但是售价又有些偏高。那么,在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢?今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧,下面我们就去看看它的综合表现。
■ 静态部分简单回顾
风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D
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本地参考...
查看全文>> 更多相关>>2016年12月11日
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长城新款风骏6汽油版 指导售价
车型
售价(万元)
2.4L 手动 两驱精英型
8.68
2.4L 手动 两驱领航型
9.48
2.4L 手动 四驱精英型
9.68
2.4L 手动 四驱领航型
...
查看全文>> 更多相关>>2018年4月23日
外观低调却挺耐看 试驾2017款长城风骏6 也许大家都关注惯了那些中高端皮卡,比如纳瓦拉、D-MAX、猛禽、坦途之类,但是这些皮卡的销量跟我们今天要介绍的主角可差太远了,它就是长城汽车发家的重要产品——长城风骏皮卡,连续20年皮卡销量冠军的头衔可不是盖的。也许你会好奇,就是这样一款普普通通的皮卡,怎么会那么畅销?正巧,长城在近期举办了长城皮卡体验营的活动,我也有机会与长城风骏6有了一次“亲密接触”,而它给我的印象是还真有两把刷子。
如果说你都不知道长城风骏6长什么样子,那可能是因为它的外观过于低调了,但其实看时间长了,你会发现,风骏...
查看全文>> 更多相关>>2016年12月11日
内饰更加轿车化 长城新款风骏6皮卡上市 长城汽车旗下的新款风骏6皮卡于近日正式上市。新车共推出搭载2种动力的8款车型,售价区间为8.68-11.48万元。相比现款车型,主要针对内外设计进行了调整,内饰更加轿车化,同时配置水平有所增加。
外观方面:新款风骏6采用“U”型家族式前脸设计,现款车型配备的四横幅式前进气格栅经过重新设计,格栅面积更小,同时幅条数减少为三根,镀铬材质也更显精致感。新车的大灯组造型并未调整,但前保险杠的变化较大,两侧雾灯/日间行车灯位置采用了新的多边形仿进气口造型,相比现款车型更加具有立体感。此外...
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