性价比很不错 实测长城风骏6 2.0T柴油
在国内,目前的皮卡产品主要分为两大类:一类是8-10万元的工具型皮卡,主要用于拉货,价格相对较低,配置和性能都不突出;还有一类就是12-18万元的中高端皮卡,配置丰富且性能相对突出,但是售价又有些偏高。那么,在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢?今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧,下面我们就去看看它的综合表现。
■ 静态部分简单回顾
风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D
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本地参考底价
降0.30万10.68万
先前,我们已经对风骏6 2.4L汽油两驱精英型进行过详细的实拍体验,感兴趣的朋友可以点击回看(传送门)。今天我们的测试车型为风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D(以下简称风骏6),指导价格为10.98万元。
■ 驾驶感受
风骏6柴油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压柴油机,最大功率为143马力(105千瓦)/4000rpm,最大扭矩为315牛·米/1400-2800rpm,与之匹配的是6挡手动变速箱。(风骏5欧洲版的柴油车型也搭载了这套动力系统。)
大多数皮卡产品的离合踏板都要普遍偏高一些,风骏6的离合踏板位置相对适中,不过行程也是有些长的。好在结合点很容易找到,并且踏板的回馈力度并不生硬。油门的相应表现积极,脚感轻盈自然,起步上手还是比较轻松的,适应起来无难度,不容易出现熄火的现象。
各挡位之间还是比较清晰的,挡位间的行程合理,入挡也还算顺畅,没有出现卡顿和生涩的现象。
虽然它的最大扭矩转速区间为1400-2800rpm,但是如果转速低于1800rpm以下时,我们会感觉到它的动力输出比较温和。日常驾驶时的转速基本可以控制在2000rpm左右,动力的输出满足日常的城镇道路行驶还是可以的。
想要得到更为明显的动力输出,您可以继续深踩油门将转速拉高到2000rpm之上,此时加速超车也势在必行。不过转速超过2500rpm后,动力输出又慢慢的趋于平缓了,这时也意味着您该换挡了,否则只能有明显的噪音相伴了。
该车采用的是前双叉臂、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧。钢板弹簧侧重承载,舒适性一般,尤其是通过减速带或是坎坷路面的时候,后排的弹跳感比较明显。
2016年12月11日
内饰更加轿车化 长城新款风骏6皮卡上市 日前我们从长城汽车官网获悉,新款风骏6皮卡正式上市。新车共推出搭载2种动力的8款车型,售价区间为8.68-11.48万元。相比现款车型,新车针对内外设计进行了调整,内饰更加轿车化,同时配置水平有所增加。
长城新款风骏6汽油版 指导售价
车型
售价(万元)
2.4L 手动 两驱精英型
8.68
2.4L 手动 两驱领航型
9.48
2.4L 手动 四驱精英型
9.68
2.4L 手动 四驱领航型
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查看全文>> 更多相关>>2018年4月12日
性价比很不错 实测长城风骏6 2.0T柴油 在国内,目前的皮卡产品主要分为两大类:一类是8-10万元的工具型皮卡,主要用于拉货,价格相对较低,配置和性能都不突出;还有一类就是12-18万元的中高端皮卡,配置丰富且性能相对突出,但是售价又有些偏高。那么,在两者之间有没有一款性能和价格折中的性价比皮卡呢?今天我们测试的长城风骏6就是这样的一款产品吧,下面我们就去看看它的综合表现。
■ 静态部分简单回顾
风骏6 2017款 2.0T柴油四驱精英型4D20D
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本地参考...
查看全文>> 更多相关>>2016年10月30日
终于等到你!新西兰媒体试驾长城风骏6 在2009年左右,我国的本土汽车品牌曾掀起过一轮大规模进入澳洲市场的风潮,其中就包括了长城汽车。不过在2014年,随着澳洲相关法规的完善,比如车辆必须标配ESP,减少石棉材料的运用等规定,中国的本土品牌曾经有一段时间退出了澳洲市场,其中也同样包括了长城汽车。不过,时隔两年之后,长城汽车在2016年又再度归回了澳洲市场,而长城风骏皮卡也将在2017年回归澳洲市场。所以,我们不妨来看一看,新西兰媒体对于卷土重来的长城汽车如何看待。
“终于等到你,还好我没放弃”—长城风骏终于要在2017年回...
查看全文>> 更多相关>>2018年4月23日
外观低调却挺耐看 试驾2017款长城风骏6 也许大家都关注惯了那些中高端皮卡,比如纳瓦拉、D-MAX、猛禽、坦途之类,但是这些皮卡的销量跟我们今天要介绍的主角可差太远了,它就是长城汽车发家的重要产品——长城风骏皮卡,连续20年皮卡销量冠军的头衔可不是盖的。也许你会好奇,就是这样一款普普通通的皮卡,怎么会那么畅销?正巧,长城在近期举办了长城皮卡体验营的活动,我也有机会与长城风骏6有了一次“亲密接触”,而它给我的印象是还真有两把刷子。
如果说你都不知道长城风骏6长什么样子,那可能是因为它的外观过于低调了,但其实看时间长了,你会发现,风骏...
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