比较“大众情人”试驾一汽奔腾SENIA R9
● 驾驶体验
最后我们来聊这台SENIA R9的动态表现,它搭载了1.2T发动机和7速双离合变速箱,其实动力表现并不是我所关注的重点,而是它开起来是不是轻松、坐起来是否舒适。
日常代步,1.2T发动机的动力够用了,而且由于油门踏板调得比较灵敏,所以起步加速过程很轻快。变速箱很乐于升挡,70km/h速度时就能升到7挡,这时发动机转速也就1500rpm左右。升挡速度为了平顺性考虑并不快,但是挡位之间的衔接比较流畅,闯动和动力中断的现象基本没有。如果想要压榨动力,深踩油门的话,变速箱降挡不是很干脆,再加上受到排量的限制,动力来得会很缓和,不过考虑到这是一台1.2T发动机也不用太纠结。在使用中我还发现了一个小问题,就是挡杆挡位不是很清晰,D挡和S挡很容易挂错,而且挡位行程有点儿涩,可能是因为这是试装车的原因,期待量产版本能有比较好的优化。
之前在接触和SENIA R9同级别的一些车型时,我对刹车踏板的脚感是需要一段时间适应的,有的虚位很大,有的制动力释放不均匀,跟车时需要留有足够的距离,但是在SENIA R9上我并没这种感觉,感觉挺得心应手的。
悬架对于路面上的大小振动都有比较好的过滤,开起来不松散,即使是驶过一些连续的小颠簸路面也能挺从容地应对,给我印象还挺好的。但驶过高度较高的减速带时,一旦速度快了,还是会有多余的振动,这时会感觉底盘缺少一些厚重感。整车的隔音水平算是正常表现,速度超过80km/h,车内就能明显听到风噪声了,不过正常听音乐、交谈不会受到太大影响。另外最好也别把发动机转速踩到3000rpm以上,那种嘶吼声传递到车内声实在是不悦耳。
● 总结:
从静态表现来看,SENIA R9可以胜任一般家庭的使用需要,以我们的试驾车为例,它的空间够宽敞,配置上也有一些亮点,再加上比较“大众情人”的长相,各方面还算挺均衡的。开起来之后,它在隔音、滤振方面的表现都符合这个级别车型该有的水平,就是中后段的动力比较弱,不过对动力小有要求的朋友也不用失望,1.5T的车型可以关注一下。
2021年7月27日
入门即豪华!实拍图解雪铁龙凡尔赛C5X 雪铁龙即将上市的新车凡尔赛C5X吊足了大家的胃口,听厂家宣传说C5X这款车将不会再出现网友调侃的法系顶配以下皆丐版的情况,凡尔赛C5X这款车入门即豪华,让消费者重新定义法系车。
超哥最近到车展上仔细的看了凡尔赛这款车,外观给人感觉很精致,每一处细节做工都很讲究,经得起细看,特别是这个浅绿色的车漆放到凡尔赛这款车上简直是毫无违和感!
凡尔赛的前脸给人感觉很简洁,八字形的日间行车灯有点像猫咪的胡须
侧脸依然是给人平庸的感觉,很温和,雪铁龙的车很少会给人激进的感觉。
凡尔赛的侧面有...
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售价88.80万元 解读后驱版保时捷Taycan 保时捷Taycan推出入门款究竟对特斯拉的打压有多狠?我本以为射程只会波及到Model S之类的高端车型上,然而就在最近,我周围就发生了一个从Model 3一直消费升级至Taycan入门款的案例,当然,这位车主的理由很简单,就是质感,不过这也使得我开始重新思考Taycan入门款究竟有何种魅力,能够对特斯拉形成了如此降维打击的效果。今天我们的解读低配车栏目,就来为大家介绍价格为88.80万元的后驱版Taycan(文中简称入门款)。
保时捷Taycan全系厂商指导价
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更加厚重的力量感 福特推出小改款Ranger 在发布了全新一代的撼路者之后,最近一段时间以来市场对于福特硬派越野车型的关注度与日俱增。与撼路者同根同源的Ranger皮卡也与时俱进的推出了小改款车型。日前福特亚太公司便公布了一段新车的视频。
福特Ranger虽然名气上比不过F系列皮卡,不过在广大第三世界国家,这辆尺寸小上一些的紧凑型皮卡倒是颇受劳动人民的欢迎。此次福特推出的小改款 Ranger在前脸造型上基本延续了撼路者的轮廓,仅在细节上加以改进以示区分。作为一辆福特皮卡,福特Ranger的进气格栅没有理由不朝着F系列的造型迈进。所...
查看全文>> 2011年3月26日
外观设计的另类性 实拍豪华光冈HIMIKO
光冈MITSUOKA这个品牌对很多的中国消费者来说应该比较陌生,这个是一个始创于1968年的日本汽车品牌,从1987年起从事改装业务,在90年代中期又推出了自己研发的豪华跑车。其产品外观设计另类,是一种非常个性化的选择。
在2010年北京车展上,日本光冈汽车携带三款车型首次进入中国。其中折叠硬顶休闲跑车HIMIKO女王,颇具代表性,优雅复古的外观与名字如出一辙。
外观:个性、优雅、复古兼具时尚
HIMIKO女王以马自达MX-5Roadste...
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