同级中最出色 性能测试马自达CX-3 2.0L
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2018/6/4 10:06:00
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● 操控与行驶
动力并不是衡量驾驶乐趣的唯一标准,CX-3虽然没有那种刺激你肾上腺素快速分泌的加速能力,但这并不妨碍它成为同级别中最好玩的车。转向力度不重,城市驾驶很轻松,准确性和车头响应速度绝对值得称道,对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。
前麦弗逊后扭力梁的悬架结构在操控和舒适上明显偏向于前者,支撑性在同级别中数一数二,弹簧牢牢拽住减振器,每一次的压缩和回弹都是干净利落。相反的,这样的调校对舒适性有很大的影响,平时路感传递就比较丰富,遇到大起伏的时候那可真是邦邦硬啊。尤其是后悬架,几乎没有什么过滤,乘客甚至都会被弹起来,所以遇到减速带一定要慢。
● 刹车测试
CX-3整套刹车系统的表现其实还不错,不管制动力的强度还是稳定性,连续十次测试也没有什么热衰减,只是优科豪马的轮胎表现一般,在刹车过程的末段能感觉到抓地力不是很强,会有往前滑的趋势。
● 噪音测试
CX-3的噪音测试数据虽然低于我们的推荐值,但大家也看到了,并不算低。主要是全车的隔音水平一般,底盘噪音比较大,平时路面小石子打在底盘上的声音都比较明显,另外就是发动机运转时的声音也会传进车内。
● 全文总结
叫好不叫座是个很常见的现象,放在汽车圈里,马自达似乎和这个现象走得比较近,旗下的众多产品都是如此。每次我们评价一辆马自达的时候都挺矛盾的,单看产品,它确实是我们喜欢的类型,好开、带感,很享受这个过程。可放在消费者层面,保有量、空间、舒适性,都是无法回避的问题。
CX-3更是其中的代表,它有着可以说同级别中最出色的驾驶感受和乐趣,甚至比更高一级别的不少车都强,但是价格、空间以及舒适性严重制约了它的市场表现。现在大家应该能明白标题中我为什么用“畏”代替了“味”,想要追求这份出众的乐趣,你想清楚需要付出的代价了吗?
2020年5月19日
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编辑点评:马自达CX-3的外观时尚前卫,整体看来颇具运动感,配置方面比较丰富,该车将搭载一款创驰蓝天2.0L自然吸气发动机,可以为之带来足够的动力。
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入门款也不错 实拍马自达CX-3自动豪华 马自达CX-3这款精致的小型SUV可算是引入中国市场了,这款产品自海外发布以来一直备受消费者关注,毕竟不少人对于马自达打造这种精致小个头车型都抱有很大的期待。因此,消费者都期望马自达CX-3发布后可以尽快引入国内,给小型SUV市场搅搅局,如今虽然它来的时间有些晚,但终究还是来了。进口身份的它,在2017广州车展上公布了14.98-15.98万元的售价,而看惯了15.98万元高配车型的您,是不是也需要关心一下售价14.98万元的入门级版本呢?
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追求洗练简洁之美 Mazda CX-3惊艳上市
11月17日的广州车展上,“高颜值驾趣SUV”——全面搭载“创驰蓝天”技术及“魂动”设计理念的新一代产品Mazda CX-3(以下称CX-3)正式进入中国市场,将在长安马自达销售网络发售。先期登陆中国市场的车型分别为2.0L 豪华版,售价14.98万元;2.0L 尊贵版,售价15.98万元。新车提供水晶魂动红和恒星蓝、珍珠白三种颜色。CX-3具有超越同级的极致简练设计以及实用空间表现,实现了马自达“车随意动”的驾驶理念和车型本质价值在高层次上的极致融合。超高颜值与驾驶乐趣不仅能与城市街景相得...
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