试江西五十铃铃拓 壁挂天路感悟着自然

要说铃拓和D-MAX最大的区别，就在动力总成这里了。铃拓使用了VM的2.5T柴油发动机，和瑞迈相同。传动系统搭配格特拉克的6挡手动变速箱。这样的搭配开起来究竟怎么样？

铃拓全系搭载了2.5L涡轮增压柴油发动机，最大功率为95kW（129Ps)，峰值扭矩达到了320Nm。

传动系统方面搭载了格特拉克的6挡手动变速箱。

行驶过程中，当这辆铃拓的发动机转速在1500rpm以下时，驾驶员踩油门后会在车内听到比较明显的“哒哒“声，但是当转速达到2000rpm以上后，声音就会消失。

同时对于这台发动机来说，1500rpm也是一个分水岭。在坡度比较陡峭的山路上行驶时，我需要尽量将这台发动机转速保持在1500rpm以上，以提供足够的扭矩。否则在坡度变陡的时候，发动机输出的扭矩就会无法满足车辆的爬坡需求，进而可能导致发动机熄火。

在怠速工况下，铃拓车内对震动的抑制还算不错，用手触摸中控台、方向盘、座椅等位置时都感觉不到明显的震动。车内唯一会震的是那根换挡杆。

空载状态下，这辆车在铺装路面行驶起来感觉比较“跳“，路面上一些细碎的小震动基本都被比较厚的轮胎胎壁化解了，悬挂并不会有明显的拉伸和压缩。但当遇到一些较大的冲击时，长行程的悬挂通过压缩和拉伸，会将这些冲击充分的吸收掉。

铃拓的离合器踏板行程长、脚感轻，离合器的结合点高且有一些模糊，初次上手的驾驶者需要一定的时间去适应。当然我也不排除这可能是我们这台试驾车上出现的个别现象。

对于一款皮卡车型来说，铃拓的方向盘虚位并不算大。和多数皮卡一样，铃拓方向盘从最左到最右时需要转动的圈数比较多，低速挪车时候会有点费劲。转向助力手感方面，当车轮转动角度越大的时候，方向盘回正力矩也就越大。

铃拓采用了D-MAX同款底盘，当车辆以比较高的车速通过较大的颠簸时，车内也并没有出现明显的异响声。受限于钢板弹簧加后整体桥的悬挂结构，在过坎之后，还是会有悬挂多余跳动情况的出现。

虽然此次没有进行车辆的越野涉水体验，不过我还是在静态的时候观察了一下铃拓进气口的位置。它的进气口和车右侧的翼子板相连接，这样在涉水的时候，翼子板内部的空腔能够较大程度上降低水位淹没进气口的风险。

编辑点评：铃拓究竟适合一些什么人呢？我觉得是那些30-50岁，预算十多万想买一台SUV用于周末郊游或者开着它走南闯北的消费人群。和那些城市SUV相比，铃拓有更强的装载能力、更强的越野能力。同时，五十铃可靠的质量也让人开着它出门的时候更安心。家里有一台皮卡以后，你假期的生活真的会变得不一样。让我们装满货厢一起出发吧！