可谓赛道利器 赛道试驾法拉利488 Pista

● 赛道试驾

这次的试驾分为两部分，赛道和日常道路。488 Pista翻译成中文就是赛道版488的意思，所以你应该知道它最应该出现的地方是哪里。是的，这台车与488 GTB是截然不同的，它的最直接竞争对手就是保时捷911 GT2 RS、兰博基尼 Huracan Performante等等。在试驾结束后的晚宴上，法拉利的官方试车手也询问了我的驾驶感受，当我直言不讳的表达911 GT2 RS感觉更加极致，更接近赛车时，我能感受到他那种充满杀气的眼神……当然，这只是我们相互之间的一个玩笑，但不可否认，488 Pista在追求极致性能的同时，的确还保留了一定的舒适性。

这种舒适性是我们在静态当中体会不到的，但是上了赛道之后，整个底盘、转向给我的反馈都是那样的熟悉。没错，它和488 GTB一样，在初次驾驶时都不会给驾驶员制造太多压力。当然了，反之它也就没有那么令人兴奋的代入感，这也是它和911 GT2 RS最直观的差别。

然而你不要忘了，即使是街车版的488 GTB，它在赛道上的表现就已经相当极致了。回想一下，488 GTB到底拿过多少次大奖，可见它的性能和操控都毋庸置疑，而且绝对是同级最佳，至少在三年前是这样的。所以，488 Pista有理由延续GTB的一些精髓，那就是无与伦比的平衡感。当然，作为一台轻量化，同时又拥有米其林专为其打造的PS CUP2 K2半热熔轮胎的赛道版超跑，488 Pista可以轻松刷掉488 GTB在这条赛道上的记录，而且一下子就提升2秒，实在可怕！

在经历了肤浅的第一圈体验之后，在第二圈我果断将驾驶模式调节至RACE，此时油门响应和变速箱都会更加战斗，不过说实话，SPORT已经很快了，以至于你根本无法想象再快是什么样子。所以，从第二圈开始，你手心就会开始冒汗，随着脚下肆无忌惮地鞭挞着油门和刹车踏板，车速也会变得越来越快。此时，我的内心只有五个字：太特么快了！请允许我用这么粗鲁的言语，但这就是我发自内心最真实的表达。

488 Pista的给我的震撼不仅仅来自出弯后的加速，还有进弯之前的大力刹车，以及弯道中极强的轮胎抓地力。碳纤维陶瓷刹车和卡钳与488 GTB是一样的，但伺服机构是全新的，来自488 Challenge赛车，整体响应更快了。再加上踏板的行程更短，所以你会从心底对这台车建立起百倍的信心，享受每一次冲破一个G的纵向加速度，四点式赛车安全带只有在这一刻才能体现它的价值。

弯道中的可怕程度更是让你摸不到边际，在RACE模式下，我几乎没有勇气去挑战它的弯道极限，因为我深知它的极限太深了，根本不是我等鼠辈轻易就能触碰的。更何况，这条赛道是我第一次跑，而且赛道宽度也不乐观，所以保守点是最明智的选择，我可不想在第一次来到费奥拉诺赛道的时候，就给法拉利留下一个太深刻的印象。

来到第三圈，是时候该放开一定的束缚了。如果没有亲身体验过CT OFF的强大，请不要说自己开过法拉利。法拉利这次为488 Pista升级了动力强化系统。该系统主要是在CT OFF模式下发挥作用。它可以通过第6代SSC侧滑角度控制系统，为车手带来更高的驾驶乐趣。也就是说，现在车辆允许你以更大的角度进行侧滑漂移，而且E-Diff电子限滑差速器和内侧车轮的刹车辅助在介入时会更加温柔，令你的转向更加顺畅。

千万别小看这项提升，它完全可以将车辆的性能提高到另外一个层次，再加上四条米其林PS CUP2 K2半热熔轮胎的辅佐，如果说之前的488 GTB在弯道中像一把轻盈的宝剑，那么现在的488 Pista简直就是一把锋利的匕首，不仅杀伤力没有减弱，而且你会更加享受这种杀人的乐趣。

最后一圈，当然就是散热了。真的很抱歉，我没有勇气、也没有机会去体验在ESC OFF模式下，这台法拉利会露出怎么凶狠、残暴的面目。我想，大概只有真正懂它的那一刻，才有资格为它彻底解除最后一道禁锢的枷锁吧！很显然，现在还不是时候。