货真价实的狠角色 捷豹I-PACE全面测评
特斯拉在豪华电动车市场上独占鳌头已经许久，世人谁也想不到马斯克当时的一个梦想竟然引起了如此的轰动，他让电动汽车真正成为了一张高端的社交名片，特斯拉的成功也在不断刺激着传统强队这些选手们，加之最近SUV市场大热，捷豹I-PACE应势而生。其实很早之前我们就知道了捷豹I-PACE，从各方途径我们也了解到了很多关于I-PACE的消息，但这次的测评，捷豹给了我们一次深度了解的机会，也让我们看到了这头豹子想在电车市场崛起的雄心。
在这个靠嘘头来吸引人的市场中，一提到电动车，大家还没见实车就已经被告知这辆车用了N多黑科技，但是在I-PACE上，捷豹做了一次化繁为简的创举，没有做那么多华而不实的设计。I-PACE是基于F-PACE开发而来，见到实车后一切还是熟悉的感觉，整体动力布局简单明了，就是在前后轴上分别安装了两个电机，这两个电机能够提供功率394马力，扭矩694牛米的优秀动力，动力会在四轮上均匀分配，实现高效的全轮驱动。一套90千瓦时的电池被均匀的安在中央地板下，续航里程优秀，充一次电可以续航390公里。如果火力全开，这台四门跨界SUV 0-100km/h的加速时间只需要要4.5秒，要知道，一台宝马X4 M40i的成绩是4.6秒，保时捷MacanGTS是5秒，比起特斯拉Model X 100D也要快那么一点。没有嘘头，数据说话，这头豹子，是货真价实的一个狠角色。
得益于电机特性的优点，在静止起步时车辆就会获得最大扭矩，动力方面我们不得不承认电动车是要优于传统燃油汽车的。但I-PACE和众多电车一样，还是没有摆脱驾驶无趣的命运，没有了发动机的轰鸣声，即使将电门踩到一半，还是找不到让你身心澎湃的感觉，好在即使在高速后半段踩电门，电机还是会有源源不断的动力输出，虽然耳朵没有了享受但是身体是诚实的，优异的动力还是会让你爱上这头奔跑的豹子。
和正常版本的捷豹一样，I-PACE提供了ECO，舒适和动态三种驾驶模式，其实不同模式下油门的响应速度并没有太大的变化，ECO模式油门并没有太迟缓，是日常驾驶最佳的选择，舒适和动态模式的设定就显得有些模糊了，但是捷豹应该也是希望通过这点告诉大家I-PACE依然是一台运动“跑车”，为了证明这一点，我们把I-PACE开上了葡萄牙拉各斯山上。
在跑了一段时间后，我们真的被这台电“豹子”折服了，在这条山路上测试时真的很难测试出I-PACE的极限，只要一有直线道路，我们就很容易把它开出接近极限的速度，山路急弯众多，出弯之后深踩油门，感受急加速的快感，相信每个人都会爱上这个感觉。虽然I-PACE是一台SUV，但拿它劈弯一点也不费力，转向只需要打两圈半就可以打死，又快又准，反馈力度适中。过弯时车辆姿态抑制出色，让你十分容易上手。低配I-PACE将会配一套18英寸的轮辋，当然如果你是大脚控捷豹会提供20和22寸的轮辋，满足不同消费者的需求。
I-PACE能有以上这优异的表现不是没有原因的，虽然整车又高又重，但是在中央地板下的电池组为其提供了更低的质心高度，操纵感势必会更加出色。I-PACE的多连杆前悬架是从F-Type上面移植而来，捷豹的运动基因得以保留，后悬架是根据F-PACE改进而来，会提供空气悬架作为选装，深厚的底盘功底和更低的质心质量保证了I-PACE的优异驾乘感受。
来到车内，I-PACE的表现可是十分的棒，是个十足的大暖男，整个车内舒适度极高，虽然和F-PACE外形几乎一致，但是I-PACE的内部用料更加扎实，不会让乘客感到丝毫的廉价感，不要忘了这还不是最终的版本，面向市场的版本内饰用料肯定会比现在更优秀，在内饰用料这方面特斯拉确实值得向捷豹学习下。I-PACE的座椅表现优秀，前排座椅带有加热和通风，包裹性十分不错，后座是三个座位，但是受限于级别，中间座椅坐一个成年人确实有些拥挤，所以说I-PACE坐四个成年人出行是一个完美的选择，即使一些体型较大的乘客在后排也可以获得充裕的头部空间和腿部空间。后备箱空间也达到了717L，在同级别中表现出色。
虽然很多人在抱怨电动车没有了发动机的轰鸣声，缺少了很多激情，但是不能否认这让长途旅行时变得更加的舒适。高速时风噪抑制的很好，但是在胎噪抑制方面还是有待提升的，但总体来讲整车NVH的表现还是处于一个较高水平的，空气悬架在过颠簸路面时会感觉有些不足，感觉标准悬架这个状况会改善一些，我们也会在拿到标准悬架的车型后第一时间为大家报道。
车内多媒体娱乐系统和路虎一样，I-PACE应用了大量高清大屏，中控屏幕是一块10英寸可触控屏幕，紧接着下面是一块5.5寸的空调控制屏幕，搭配以浮桥设计让这两块屏幕瞬间赋有未来感，在空调旋钮的中间捷豹都为其加上了两小块液晶屏。我们不能否认，这种设计无论在捷豹还是在路虎身上显得都十分的奢华，视觉冲击感强烈，但是双屏幕的视觉盲区和其糟糕的程序逻辑在实际使用起来并不方便。首先屏幕的反应速度不怎么流畅，这确实影响使用感受，另外就是点击大屏幕时容易误操作，导航系统也设计的不怎么智能，相信我如果有手机导航，你肯定会优先选择手机导航的。捷豹对外宣称说I-PACE这套系统将带有自学习功能，会记住驾驶者的日常使用习惯，但是实际使用中发现这套自学习功能并不怎么靠谱，选择菜单太过于冗长，如果不是熟悉这套系统的人来操作，绝对会被它弄的焦头烂额，冗长的菜单也导致了多功能方向盘上的菜单选择案件并不怎么讨喜，但好在这块12.3英寸的中央仪表盘表现还不错，显示信息比较丰富。
不知道为什么捷豹和路虎都要把车内系统做的如此的复杂，这在日常使用中确实会带来很多不便，车内系统的复杂也导致了驾驶模式切换起来很费劲，而且我们还发现了切换模式时的一个BUG，在我们想切换模式时突然发现切换菜单没了，我们也和捷豹的工程师反映了这个问题，他们那边也在努力的改善这些问题并会对系统进行升级，但有个好消息就是I-PACE可以想Model-X那样，进行无线升级固件。
可能软件方面确实不是捷豹的长处，但是I-PACE还是有很多竟品值得学习的地方，就像I-PACE搭载了制动能量回收系统，毫不避讳的说I-PACE是在市面上做这套系统最出色的一辆车，制动线性特别平缓，让人不禁为其点赞。
而且I-PACE的充电技术也显得十分成熟，在220V电压下10小时就可以把车子充满到百分之八十，如果安装了100千瓦直流快充充电器时40分钟就可以把电充满了，50千瓦的直流快充充电器也可以在85分钟之内充满电。
写在最后，就我个人而言，个人感觉I-PACE最大的魅力不是说它是一辆追求潮流的新能源车辆，它不和特斯拉一样，处处宣扬这用了多少黑科技走在科技的前端，是一辆科技的产物。I-PACE的魅力在于它就是一辆车，一辆追求内心本质的车，它没有忘记做为一辆车的使命，他只是一辆换了动力系统的捷豹，仅此而已，骨子里的基因一概没有改变，大概这才是让我喜欢它的原因吧。哦，对了，I-PACE在美国的起步预售价已经出来了——69500美元。