补贴后售价仅为7万＋ 试驾力帆650 EV

力帆650 EV搭载的是永磁同步电机，配备三元锂电池。配合上其300km的最大续航里程以及快充半小时充满80%电量，实用性还是非常不错的。这台永磁同步电机的最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm。传动方面力帆650 EV采用的是固定齿比的单速变速箱。悬挂方面，新车依旧采用了前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的组合，与汽油版车型一致。

力帆650 EV搭载的这台永磁同步电机的最大功率为100kW，最大扭矩为300Nm。

电机控制单元下端的三条橙色线束分别为：慢充控制模块、空调供电模块和PTC温控模块。

力帆650 EV采用了与汽油版不同的旋钮式换挡模式，并搭载了固定齿比的单速变速箱。

底盘方面，新车依旧采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂的组合，与汽油版车型一致。

力帆650 EV 动态视频展示

这台力帆650 EV的电门踏板响应，在D挡下并不敏感，甚至是S挡下，起步也不会产生突兀感。D挡下起步的感觉很像小排量涡轮车的涡轮迟滞感。

但是，在为了保证舒适性而特意调校出的“温和期”过后，300Nm的最大扭矩随之释放，0-60km/h的加速过程甚至还会让你感觉有些刺激。

新能源车的特性就是能在电机连通的一瞬间便开始全扭矩输出，这也是内燃机所无法比拟的。

力帆650 EV的转向手感还是偏沉稳的，也许是为了营造蕴含质感的转向回馈。需要提上一句的是，低速掉头或是停车入库时，可能会觉得转向的圈数有些多。

由于采用了新能源动力，一个很明显的优势就是，在0-80km/h的加速过程中，车内的静谧性都很好，超过80km/h后的胎噪有些明显，这也许与注重节能的GitiComfort轮胎有关系。

其实在看过力帆650的底盘，特别是后悬挂后，我觉得它的行驶质感一定不怎么样。但事实却挺出乎我的意料，过减速带和沟坎时悬挂的整体性还是很不错的，高速行驶稳定性也不错。

编辑点评：

作为一台紧凑型新能源车，力帆650 EV主攻入门级市场的决心是很明显的，而且可以从外观、内饰装潢等细节处看出，整车给人的是一种为了兼顾实用性和美观性的设计，这很符合家用车的调性。同时，力帆650 EV开起来的感觉或者说是质感还是不错的，也相比上代车型力帆620有了非常明显的提升。据厂商透露，力帆轩朗、迈威等车型目前也在研发EV纯电动版本，并将会在年内亮相，看过力帆650 EV的表现后，我对轩朗等车型的表现更是非常期待了。