满血复活后的惊喜 试驾体验SWM斯威G01

SWM斯威G01全系车型目前都搭载1.5L L4涡轮增压发动机，变速箱有手动和自动两款可以选择，最大功率110kW(156Ps)，最大扭矩230Nm，动力水平足够主流，就看实际道路驾驶表现如何了。

与之前的车型相比，G01的变速箱匹配度更高，起步瞬间的平顺度也更好，能够高效且平顺地传递扭矩，而且怠速和低速行驶时的车内噪音控制的也很出色。

110kW(156Ps)和230Nm的动力数据足够应付G01的动力需求，低转速下发动机噪音控制效果很出色，但超过3000rpm后发动机就开始不甘地嘶吼，这一点需要改进。

低速行驶的时候底盘整体回馈很硬，对细微震动的过滤并不完全，有很大一部分细碎震动会传递至车内，影响了舒适程度。

可能是为了保证车身的支撑和姿态，SWM斯威G01的悬挂初段非常硬，从而造成了细碎震动过滤不彻底。而且正是因为这点，经过减速带的时候回感觉到车身压不住上跳的车轮，甚至会发生小的跳跃，底盘的贴地感不足整体性也不高。后来我们又行驶了40km左右的非铺装道路，在暗坑密布的颠簸路段悬挂系统给我的反馈却要比铺装道路更好，细碎的震动同样能传递至车内，但高速压过坑洞的时候却能被弹簧吸收多余的震动，留给我的只有上下起伏和一股韧劲，这的确令我有些意外。

底盘部分让我惊喜的一点是后悬挂采用了多连杆独立悬挂，并不是这个级别SUV车型常见的扭力梁非独立悬挂。但悬挂结构只是一个硬件，底盘的表现优劣还需要进行数据收集和进一步调校才行。

转向系统中规中矩，并不如底盘响应一样敏感，留有一定的余量。虽然有两种回馈力度可调，但运动模式下模拟的转向回馈力度过沉且不自然，还是舒适模式更好。

虽然悬挂系统有些过硬影响舒适程度，但是在加速的时候却能够帮助发动机更高效地传递扭矩，前提是要在平整的铺装路面上。

1.5T发动机的动力输出仅能够满足城市代步的需要，就不要想着能有多么强烈的加速感受了，深踩油门变速箱的换挡速度有些慢，只有油门到底才会降挡来增加扭矩输出，如果踩油门不果断的话变速箱也会和你一起思考人生。不过G01并不是一台运动性SUV，所以平顺是它的第一目标，不拖挡不闯挡就已经很好了，再想想它的价格，是不？

其实G01的行驶表现在这个级别来说已经可以了，强调运动而损失了一些舒适感。但我总是因为G01搭载的那些车道偏离、预碰撞提醒等越级配置来提高对它的要求。

SWM斯威G01的动力够用，悬挂系统在低速时有些神经质却在高速和颠簸路段渐渐变得沉稳有力，几经思索我认可了这套动力系统组合和调校出的行驶感受，只是还需要完善和提高罢了。

我对SWM斯威G01的驾驶感受期望很高，可能是因为它的各项配置让我忽视了车型定位。G01实际表现来说还是不错的，能够满足目标消费者代步和出游的需求了，虽然底盘还有很多地方需要升级和进一步优化，还不满足？想想它8-12万元的售价。

编辑点评：G01作为SWM斯威G平台的第一款车，在设计和配置方面没有什么值得挑剔的地方，只有动力系统和底盘回馈能让我感受到不足。在硬件方面，G01已经做的很出色了，剩下的问题就是如何通过调校来改善一下滤震性提高舒适程度了，要知道几乎没有消费者会跟我一样在颠簸的拉力赛道狂奔40km去寻找它的底盘的闪光点。如果可能的话让G01的底盘软一点、舒适一点、再紧致一点就更好了。