走中高端路线 实测荣威MARVEL X两驱版

● 静态回顾

之前我们已经对MARVEL X做过了设计解读和静态体验，这次的重点就不放在这里了。下面简单聊一下我对MARVEL X静态部分的感受。作为目前荣威最高端的产品，它源自全新的纯电动车平台，这也给了设计师更大的发挥空间。从格栅部分能看到荣威车系的影子，但线条和细节的变化又在向你展示新的东西。它并不像新造车企业一样外观很独特，让你过目难忘，作为传统车企的荣威还是将它设计的更贴近现有车型，不会觉得太前卫。

虽然没有用取消格栅造型来显示它纯电动车的身份，它在车头这部分MARVEL X用另一种方式来展现自己的科技感。格栅边布置了半圈LED灯，点亮后可以勾勒出格栅的造型，夜晚看起来非常独特。

MARVEL X在设计之初的比例也更偏向运动风格，看起来并不像传统的SUV，视觉重心更靠后。再加上隐藏式车门拉手的使用，侧面看上去很流畅。车尾相比以往荣威车型也做出了改变，牌照框下移到后包围，车尾上半部分看着更为一体化。

内饰部分则通过大屏、用料和层次分明的设计来营造豪华感，作为目前荣威旗舰产品，MARVEL X的内饰质感配得上它的价格，内饰皮质的选材手感细腻，配色看起来也很豪华。而大部分功能都整合到了中控屏幕内，内饰看起来很利落，甚至连机械调整的出风口都没有，全部包含在中控屏内。而这套搭载了斑马智行3.0-MARVEL专属版的大尺寸屏幕互联网功能依旧是亮点，新的系统语音功能能识别更多的方言。目前试装车的车机反应速度还有提升的空间，厂方也表示最终量产版使用感受会更好。

这三天使用下来，没有了实体按键开车时的操作还是有些不太方便，调整空调需要占用的视线时间比较多，我更偏向用语音来控制这台车，识别度高而且不用移动驾驶视线。

乘坐空间这里就不过多介绍了，属于中型SUV的正常水平，而后备厢空间因为后备厢地板比较高，实际使用的空间不算大，好在有个前备厢能分担储物，能够满足日常出行的需要。

最后再说说服务这方面，虽然它还没有上市，但是关系到车主的超级用户计划已经发布，目前新能源领域，除了拼产品拼服务也是很大的关键因素，尤其是对电池这方面，之前印象比较深的就是蔚来的换电服务和移动服务车，而荣威给出的用户福利包含了两家目前主流的充电公司免费充电服务，还有车机流量等赠送，而还有一项免费能量补给也将率先在上海启动，它类似移动充电车，解决在城市中没电的燃眉之急。

● 总结：

荣威MARVEL X作为这个品牌迈入中高端纯电动车市场的首款产品，从产品实力而言经过了这几天的接触感触很深，首先它的电池容量和散热方式在同类产品中没什么优势，在很多厂家都用液冷电池的环境下，它使用的风冷电池可能会让人对续航能力担忧。但实际测试下来的结果在同价位产品中，高速续航是中上等水平，而城市续航更是处于领先梯队，除了电池硬件，看来荣威在电池管理和能耗控制方面也比较下功夫，毕竟它的功能和屏幕都属于比较费电的，甚至能和75kWh电量的Model S平起平坐，能有如此成绩值得肯定。

从动态和静态表现来看，它也能达到同价位竞品应有的表现，虽然外观不是特别夸张前卫，但接受起来也比较容易。大多数的功能集中在斑马智行3.0系统中令内饰看起来很整洁，实体按键的减少会影响一定的忙操作，可以通过语音解决。而拥堵辅助系统全系标配也能减轻驾驶负担，在环路或者长途行驶时，精力不用那么高度集中，也可以尽量避免一些事故。AR功能目前还处在产品起步阶段，未来也可能会有更多实用性的表现。

从蔚来ES8交车以来，纯电动车的续航被大家再次关注，而不论是荣威MARVEL X还是蔚来ES8亦或是腾势500等车型，从产品层面看，它们都是中国品牌用心打造纯电动车的代表。在面对续航问题时，我们此次测试也引入了标杆车型——特斯拉Model S来做参考。从两车续航能力的结果看，荣威MARVEL X与Model S75水平接近。而用更少的电量跑更远的路，中国品牌在纯电动车的造车实力上，也许并不比“外来的和尚”差。

新能源市场还处在飞速发展阶段，传统和新车企也在不断推出更多更好的产品。从目前看，虽然充电的便利程度和续航还无法和汽油车相比，但照目前这个势头发展，取代内燃机汽车可能正是我们这代人所经历的。