海风拂面 试驾玛莎拉蒂Levante Trofeo

LevanteTrofeo的最大不同主要还是发动机，3.8L双涡轮增压发动机来自于同为FCA集团旗下的法拉利。这台V8发动机最大功率434kW（590Ps）／6250rpm，最大扭矩达到了恐怖的734Nm／2500rpm。LevanteTrofeo的最高时速可达304km/h。

尽管这台发动机来自法拉利，但玛莎拉蒂还是对它的曲轴、机油泵以及缸盖等部分进行了重新设计，以满足LevanteTrofeo的性能需求和与Q4四驱系统的良好匹配。

与普通版相同，LevanteTrofeo依然使用了采埃孚的8速自动变速箱（AT8-HP80）。

与普通版相同，LevanteTrofeo具有多种驾驶模式，但新增了更暴力的CORSA（赛道）模式，并且具有弹射起步功能。

驾驶过LevanteTrofeo后不得不感叹，V8营造的感觉，是小排量发动机怎样压榨也难以弥补的。尽管账面数据可以表现的极为相近，但那种厚重、连绵不绝的体验让人无法抗拒。

它是一部无法用舒适评价的车。无论灵敏的油门、刹车踏板调校；还是与柔软决裂的运动座椅，都表达了它对于公路性能的执着。在这样的市场环境下，能够如此专注的品牌与车型确实寥寥无几。

巨大的换挡拨片已经成为了玛莎拉蒂的标志之一，光滑、略带冰凉的金属触感让人爱不释手，指尖轻触所发出的细微响声也极其悦耳。

LevanteTrofeo采用前双叉臂式＋后多连杆的悬挂组合。而空气弹簧和Skyhook减震系统的搭配，让整套悬挂的反应相当敏锐，以至于你能够通过它们的表现来判断车辆应该是处于何种驾驶模式。

反应迅速的悬挂以及Q4四驱系统加持，让LevanteTrofeo的弯道性能极为出色，并且抵消了一部分SUV车型高坐姿的不稳定性。不夸张得讲，你甚至可以像驾驶一台超级跑车一样，去领悟弯道的真谛。

玛莎拉蒂车型的最大魅力之一，自然是最性感、撩人的排气声浪。在启动LevanteTrofeo的一刻，它的确能激起人的驾驶欲望。

LevanteTrofeo的公路性能毋庸置疑，即便是在日常驾驶模式下，它都会让你感到神经的紧绷。而在调整至运动以及赛道模式后，它的整体性能犹如上台阶一般立即提升。你能够清晰的感受到方向盘、悬挂以及踏板的变化，当然还有更加动听的声浪。我在驾驶时甚至忍不住想打开车窗，让这种性感的声音全部灌入耳中。

在使用赛道模式后，感觉它的全部束缚都被解开，开始了属于它的激情表演。

另外，我此次也体验了LevanteGTS版本，它与Trofeo的动力总成相同，只是最大功率有所变化。当然，在加速性能方面也要略逊于后者。至于驾驶感受层面，GTS同样拥有出色的公路性能。

对于这个级别的SUV，大部分人自然而然会与兰博基尼Urus进行比较。而我在4个月前，也曾驾驶过那台蛮牛。那么二者给我最大的印象和差别，其实不单在动力层面，而是根据自身品牌及车型特点所做出的改变。Urus是有些意外的灵活与舒适，而LevanteTrofeo则彻底摆脱了豪华SUV的影子，执着于公路性能的提升。所以孰优孰劣更多还是体现在对于品牌的喜好。当然，性别和年龄也可作为购买者的重要参考。

编辑点评：在试驾活动中，我有幸与玛莎拉蒂的设计师进行了约半小时的交谈。从他的口吻中不难感受到，这个品牌对于中国市场极为看重。另外，该设计师也坦言，在接下来将很可能会有一台全新GT车型出现。而关于这台车，他在询问我究竟该是4门还是2门时，我给他看了Panamera的照片。所以接下来，玛莎拉蒂还会带来怎样的意外？