续航极大改善 体验北汽新能源EU5 R500

驾驶：动力不是问题 续航更不是问题

由于续航里程有保障，所以我们试驾的路线也不算短，单程超过了70公里，并且有一大段盘山路用来体验操控，这样的路程基本和一家周末出游的小长途相当。在这次试驾中，EU5稳健的底盘表现和敏捷的转向感受备受好评，山路上特有的驾驶乐趣也让我们大呼过瘾。

将旋钮旋入D挡出发，纯电动车顺畅安静的特性立马就表现出来了。动力反应既有CVT变速箱那种丝般顺滑的感觉，但又更直接。这种感觉就是长久以来自动变速箱追求的最高境界，但在电动机上，实现起来如此容易。

相比燃油车踩下油门变速箱降档-发动机转速提升-提速的过程，电动车省去一切中间环节，踩“油门”就提速，踩多少有多少。

EU5的电池全部放在座椅下方，这样的布局不占用车内空间，而且可以让车辆重心更低。从而带来的行驶感受就是稳，高速并线也比某些同级的燃油车更有信心。

由于是单速减速器，EU5和其他纯电动车一样，在高速上电机转速比较高，巡航阶段还是需要将“油门”踩到一定程度才能维持动力，这点还需要习惯。

EU5采用了全新One Pedal单踏板能量回收系统，如果将能量回收模式调至最强，理论上能延长18%-22%的续航，此时如果松开“油门”踏板，能明显感受到拖拽感。不过这款车刹车的脚感始终不算好，能量回收的反馈力和物理刹车衔接也有进一步磨合的空间，目前状态下需要驾驶者不断去适应。

虽然是电动助力转向，但显然有意在模拟运动风格，低速时转向力度很轻巧，而在高速或运动模式下转向力度变大，体现了一定的运动感。同时这辆车的转向设定非常灵敏，指向性也很到位，山路上开着很舒服，但方向旷量太小了，高速上稍微动一下方向车都变向，时间长了有点累。

至于隔音，受定位的影响，这款车并没有超出同级很多，在高速上风噪和路噪都比较明显。但优势是加速过程没有发动机的嘶吼，仅有不算明显的电动机“滋滋”声。

对于续航的有效性，我们出发时试驾车显示续航里程为393公里，经过多半天试驾，大约行驶了160公里。回到原点后显示续航里程为190公里，而我们试驾全程空调、还包括了大段山路和高速，这样的成绩相当让我们欣慰。

试驾总结：如果充电方便 值得购买

从价格来看，EU5 R500在补贴后起售价12.99万元，同样的价格买新车，我们只能买到普通的紧凑级合资轿车，大多数排量在1.4-1.6L之间，或者1.2T这样的小排量涡轮车。毫无疑问R500动力更胜一筹，而且配置方面也更加有吸引力，空间表现上也和同级车毫无二致。这辆车的出现，对于限号城市消费者是福音，而对于非限号城市，如果充电问题方便解决，也值得选购。