长度增76mm 测试2019款奔驰GLE 450车型

自从上帝发明了某度，似乎就没有了解决不了的问题，汽车主机厂也是一样，他们认为没有什么问题是一辆车不能解决的，如果有，那就给他一辆越野车，这也是为什么跨界车和越野车火爆至今的原因，从现在的情况来看的话，这种状态也许还会继续的持续下去，而且，会是很多年。

奔驰作为世界上最古老、最豪华的汽车制造厂商，在SUV的设计与制造的理念上当然有自己独到的见解，今天我们就来测试一下2019款奔驰GLE 450车型，当然还是“犹抱琵琶半遮面”的状态。

“有头脑和我高兴”

判断一款车型越野能力的技术或者参数有很多，但这对大多数车主来说有点聊胜于无，因为不是每个人或者每天的驾驶都与沙漠、泥坑打交道。奔驰认为，敢叫梅百万的名字，即使没有百万，至少也得有十万，所以既然敢叫SUV车型，起码在越野性能上，必须要展示出完整能力的必要。为了达到这一目的，2019款GLE 450采取了相应策略，包括配备新款的空气悬挂，动力参数的统一调校以及一些其他的疯狂招数……

动力总成方面，2019款GLE 450搭载代号为M256 的3.0L直列六缸涡轮增压发动机，最大公里243KW，最大扭矩500NM，匹配9速自动变速箱，四驱系统也变得更加智能。四轮都采用空气悬挂，不仅取代了钢圈弹簧，而且消除了前后防倾杆。（也有钢弹簧+防倾杆的设计），这一设计灵感来自同样是奔驰家族的S级豪华轿车，空气弹簧的装备也加强了2019款GLE的越野性能。

在进入测试的越野赛道后，操控性好的这一品质“暴露无疑”。不管是在54度陡峭的斜坡上行驶，还是在车子倾斜到扶手夹持角的偏离弯道的情况下进行急转弯，方向盘上都没有回弹，轮胎也没有出现打滑的情况，这得益于装备的主动弯道控制系统。“这套系统可以通过重复地进行全锁转弯来即时地适应路况条件”，“对我来说，它就像一只温顺的小猫”。 梅赛德斯的测试工程师表示。

“可以忽短忽长的大腿”

可变空气悬架可提供最大290mm的离地间隙，在试驾的过程中我们底板两次与岩石地面进行了亲密的接触，值得庆幸的是撞击都被越野包中的工厂防滑板所吸收。

除了预设的驱动模式之外，“自由模式”允许驾驶员单独抬起或降低车轮，虽然不确定最终量产版本的车型是否配备这样的功能，但是小编认为必须有这样的功能，才真正的完美集成了越野空气悬架的特质。

还有一种模式也令人神往，那就是“自动弹回飞行器”模式，当你深陷沙土中时，可以完美的脱困，就像一架随时摇滚的机器。

我们跳上了另一辆GLE450副驾驶的座位，这一辆脚上钉着一组315节的Pirelli P Zeros，包裹着21英寸的大脚。尽管有了更大的轮子和更小的橡胶，但这趟旅程几乎没有受到严重冲击。因为通过与S级的共享技术——空气弹簧能够提供钢弹簧无法提供的实时适应性，可以通过不断地根据一些参数调整其硬度，包括路面扫描摄像头提供的信息等等。这样的实际效果是，通过使单个气囊变紧或软化的方式来控制和改变车体倾斜，这种方法不需要常规的防侧倾杆。

在一个小型的交叉轴场地上，我们可以通过四轮驱动来控制车身的动作，也可以使前弹簧固定在高速下以增加其稳定性，所以在任何速度下，我们都没有经历过摇摆过度而引起的恐慌。一顿操作猛于虎，再次巧妙验证了空气弹簧的有效性——不断增强的快速、精确的主动调节能力的能力。鲁兹透露，虽然“路虎揽胜极光系统还不错，但你仍然可以感受到车辆在道路上剧烈的方向变化时的重量和推力。”

有趣的是，该系统允许用户在三个层次的身体倾斜中预先选择以适应环境或个人偏好，依次从比较平直的转弯到可以至身体倾斜的弯路，越是连续性、长时间、速度高的弯道上，这套系统越是得心应手，当被问及这款越野车是否会进入梅赛德斯-奔驰SUV的其他产品线时，鲁兹回答说，“肯定会”，但是说到具体的时间就只能呵呵了。

关于2019款车型的更多细节，我们只能从工程师那里得到具体信息，虽然长度增加了76mm，但是眼睛告诉我们总体上它看起来并不大。虽然我们还没有揭开它并不是很神秘的面纱，但我们在2019年推出的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz) GLE上的短暂停留表明，奔驰一直在践行它的诺言，用俺们东北话讲，那就是“整就整最好的，要不就别整”。（the best or nothing）