“极限挑战” 一汽-大众探岳越野试驾
大家都知道探岳刚刚上市，这款车官方定义为中型SUV，但从尺寸上来看，它的轴距还是和途观L有一定的差距。不过相比途观L，探岳却更宽、更矮，大有偏运动的风格，和之前同事在道路试驾的感受一致。
不过毕竟探岳还是一辆SUV，除了铺装路面，它究竟能不能带着车主偶尔在郊外放肆一把呢？在难度不算小的越野场地里，我找到了答案。
探岳越野路面试驾：四驱系统给力
我们试驾体验的地点在成都现代五项赛事中心，越野项目包含了各种人工器械、泥泞林道、“好汉坡”、涉水、面包路等，很多项目的难度都不算小，甚至有比较专业的泥泞交叉轴、三连陡坡等路面。这些路面也几乎是城市SUV能挑战的极限路况，所以对探岳也是一次考验。
当然，要通过这些路面，四驱系统和动力要足够给力。试驾车型都是380TSI版本，也就是探岳的最高功率车型，搭载EA888 2.0T高功率发动机。这款发动机我们都比较熟悉了，是同级产品中的佼佼者，动力和油耗的表现都比较突出。变速箱则搭配了DQ500双离合变速箱，可承受扭矩更高。
探岳四驱版搭载了博格华纳的第五代Haldex全时四驱系统，这套四驱系统前后轴的动力是用电控多片离合器式限滑差速器来控制，而且后轴始终可以保持最少5%的动力。轮间则是靠电子限滑装置来控制打滑。
从结构上来看，探岳的硬件也和其他普通城市SUV没有什么不同，但有了这套四驱系统，在北方冬天的冰雪路面，某些湿滑的非铺装路面的通过性都会有明显地帮助。
人工器械区
由于试驾的场地和线路比较复杂，我在这里就挑几个具有代表性的路段描述。首先就是器械驼峰，角度大概30°的样子。这种驼峰由于是钢梁焊接的，路面也是钢网结构，所以轮胎可以获得很大的附着力，重点是体验动力的感觉，以及下坡时陡坡缓降的功能。
在上坡前对准车辆，然后保持方向盘不动，稳住油门就可以了。这台发动机的扭矩有350Nm，在上坡时只要稳住油门，发动机的转速也仅保持在2000rpm出头，就足够带动车辆上坡了。下坡时，由于坡道辅助的存在，可以不用管刹车，车会保持住低速状态缓缓下坡。
在器械场地还有交叉轴、滑轮组等项目，这些对于探岳来说都比较轻松，稳住方向和油门都可以顺利通过。
森林越野区
视频正在加载中... var width=630;var height=402;document.getElementById("vfid_428253").style.width=width+"px";document.getElementById("vfid_428253").style.height=height+"px";document.getElementById("vfid_428253").style.display="none";document.getElementById("vfid_428253").className="vftemp vfid_428253_4_XMzg4MjMzNDg4OA==_"+width+"_"+height;
在森林越野区，就全部都是湿滑的泥土路了。这里有驼峰路、涉水、斜坡、交叉轴、陡坡等各种项目，相比器械区最大的不同是路面泥泞湿滑，对轮胎的抓地力和四驱系统反应能力都是考验。
在这条路上行驶，需要将驾驶模式调整至越野模式，然后关闭牵引力辅助系统，保证车轮在打滑的时候动力不会被限制，尽快激活中央差速锁来分配前后轴动力。
在通过一个小驼峰时，由于试驾老师车速没有及时降下来，前唇刮到了泥土上，这时候主动安全系统判断为有障碍物而主动制动了。如果在紧急的情况下，还是比较危险，所以最好再越野的时候关闭主动安全系统，此外一定保持好车速。
试驾的车型配备了全景影像功能，以及全车雷达，在狭窄的路面上雷达会时刻显示前后左右的障碍物距离，而全景影像功能则可以帮助我们看到车外的路面情况。但由于路面泥泞，摄像头非常容易被弄脏，反而影响了通过中控屏观察的清晰度。
在林道上还有一个涉水项目，水深大概400mm左右。虽然官方没有给出探岳的涉水极限，但在400mm的水渠中，探岳还是非常轻松的就通过了。不过对于城市SUV来说，由于进气和排气的位置都不高，所以需要慢速、稳速地通过。
大越野区
视频正在加载中... var width=630;var height=402;document.getElementById("vfid_428252").style.width=width+"px";document.getElementById("vfid_428252").style.height=height+"px";document.getElementById("vfid_428252").style.display="none";document.getElementById("vfid_428252").className="vftemp vfid_428252_4_XMzg4MjMzMzU3Ng==_"+width+"_"+height;
在大越野区，其他的路面没什么可以特别描述的，主要就是两个大坡的挑战。其中一个是三连坡，角度很大，而且泥土路面也非常不平整。在上坡时，有位老师因为恐惧而中途松了油门，导致车辆失去了附着力和动力，再次加油也无济于事了。
在上坡的过程中，如果感觉车轮打滑了，一定不要松油门，继续给油让系统把动力分给后轮，才能顺利上坡。三连坡也直观地反映出城市SUV的不足，电控差速锁总会有系统反应的时间，对驾驶员的信心建立没有中央机械式差速锁那样直接。
另外还有一个坡长达到近20米的“好汉坡”，当然和老掌沟的好汉坡不能比。但这个坡非常窄，而且比较湿滑，好在坡度不算很大，对驾驶员的考验多过车本身。有经验的驾驶员就可以快速平稳地开上坡。
越野总结：
我们试驾的车有的配备了19寸轮圈，其实在越野环境中大轮圈不是最合适的，一般会选择稍小一点的轮圈，配上有越野能力的轮胎，比如AT胎等，更加能适合走一些复杂的路况。就车来说，探岳的动力性和四驱能力，应付这样的路面时没有问题的，但再复杂一点、起伏再大一些的路面，就可能会出现托底或者超越其四驱能力范围的情况。不过对于探岳来说，也有足够的能力带着车主来到合适的路面撒欢，这已经足够了。
