同级别最强阵容 测牧马人Sahara四门版
100-0km/h刹车性能测试：
这款车配备的偏重越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，最终我们实测的刹车成绩为44.64米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。
驾驶感受方面，之前的各种媒体试驾中已经提到过多次，新款牧马人主要改善了城市行驶的舒适性。实际表现确实如此，第一感觉是方向盘明显变得轻盈，不再是以前那么硬派的感觉，驾驶起来变得更轻松了。
减振性能也有提升，就像同事之前在美国试驾时所说的，不像老款那样硬得让你轧过一个井盖恨不得蹦到另外一条车道去。不过它的风格依然没变，如果拿它跟城市SUV相比的话差别还是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪里去。而且它的前排座椅比后排要硬，所以长时间看车还是需要有个好腰。
噪音测试：
噪音控制仍不是这一代的强项，首先发动机高转速时的声音就有点大。外界的噪音通过车身后面传递过来，可拆卸的车顶注定密封性不可能达到完美，所以噪音的隔绝肯定受限。还有它车身造型以及AT胎也造成跑高速时的风噪和路噪偏大。
公路驾驶环节这辆车开起来比老款更加轻松，不过我们也要有合理预期，它肯定不会让你获得普通城市SUV那种舒适驾驶感受。
AH100评分：
|
操控与行驶 |
满分 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
2.7 |
|
准确性 |
2.0 |
0.9 |
|
灵活性 |
1.5 |
0.8 |
|
力度/反馈 |
1.5 |
1.0 |
|
刹车 |
5.0 |
0.5 |
|
刹车距离 |
4.5 |
0.2 |
|
刹车踏板感觉 |
0.5 |
0.3 |
|
传动 |
3.0 |
3.0 |
|
牵引力 |
2.5 |
2.5 |
|
扭矩转向 |
0.5 |
0.5 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
3.3 |
|
转向特征 |
1.5 |
0.9 |
|
可控性 |
3.0 |
1.6 |
|
负载变化 |
1.5 |
0.8 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
稳定作用 |
4.5 |
4.5 |
|
可选择性 |
0.5 |
0.3 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
4.2 |
|
减震效果 |
6.0 |
3.1 |
|
车内噪音 |
1.5 |
0.3 |
|
噪音感受 |
1.5 |
0.8 |
|
总分 |
33.0 |
18.5 |
