同级别最强阵容 测牧马人Sahara四门版
最后是越野环节。牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，当然最大亮点是增加了4H Auto模式，自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。前后桥是Dana 30和Dana 35型号。
牧马人的越野性能其实没什么悬念，还是优秀水准，这次我们主要试试新增的这个4WD Auto模式的越野性能，各种项目都使用Auto模式，考察一下它电控系统的反应速度。
滑轮组项目，在Auto模式下它的四驱系统依然表现出色，无论单后轮还是单前轮有附着力都能够轻松通过，只有短暂的打滑出现。
接下来是爬坡项目，2.0T发动机扭矩充沛但也没到如履平地那么轻松，爬坡的时候还是需要稍微给点油门的，转速保持在3000rpm之上。要注意此时使用的还是Auto模式而非低速四驱的4L。
由于没有Rubicon的断开防倾杆功能，Sahara的悬架行程略小一些，但应付测试项目还是绰绰有余的。它的整体桥式前后悬架在通过馒头包项目时会发生相当大的扭曲，但四个车轮依然可以很好的紧贴地面，获得充分的抓地力，帮助车辆顺利脱困。
AH100评分：
|
四驱与越野 |
满分 |
得分 |
|
四驱系统 |
15.0 |
15.0 |
|
四驱系统 |
15.0 |
15.0 |
|
车身参数 |
10.0 |
7.0 |
|
接近角 |
2.0 |
2.0 |
|
离去角 |
1.0 |
1.0 |
|
离地间隙 |
2.0 |
1.4 |
|
底边离地间隙 |
2.0 |
1.1 |
|
悬架行程 |
2.0 |
1.2 |
|
转弯直径 |
0.5 |
0.4 |
|
车身刚性 |
0.5 |
-- |
|
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
|
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
|
续航能力 |
2.0 |
1.4 |
|
续航能力 |
2.0 |
1.4 |
|
配置 |
3.0 |
1.4 |
|
越野配置 |
3.0 |
1.4 |
|
实际主观评价 |
10.0 |
6.4 |
|
四驱系统 |
2.0 |
2.0 |
|
牵引力 |
2.0 |
1.9 |
|
场地越野分 |
4.0 |
2.0 |
|
可靠性 |
2.0 |
0.5 |
|
总分 |
50.0 |
41.2 |
AH100总分：
|
Jeep-牧马人-2018款 2.0T Sahara 四门版AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
3.5 |
|
配置 |
8.0 |
2.8 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.6 |
|
人体工程 |
5.0 |
4.1 |
|
视野 |
1.0 |
1.0 |
|
总分 |
28.0 |
16.0 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
5.1 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.5 |
|
环保 |
8.0 |
5.8 |
|
总分 |
24.0 |
17.4 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
2.7 |
|
刹车 |
5.0 |
0.5 |
|
传动 |
3.0 |
3.0 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
3.3 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
4.2 |
|
总分 |
33.0 |
18.5 |
|
四驱与越野 |
分值 |
得分 |
|
四驱系统 |
15.0 |
15.0 |
|
车身参数 |
10.0 |
7.0 |
|
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
|
续航能力 |
2.0 |
1.4 |
|
配置 |
3.0 |
1.4 |
|
实际主观评价 |
10.0 |
6.4 |
|
总分 |
50.0 |
41.2 |
|
车辆性能总得分 |
135.0 |
93.1 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
2.6 |
|
质保 |
2.0 |
1.0 |
|
总分 |
15.0 |
3.6 |
|
车辆总得分 |
150.0 |
96.7 |
总结：
可以看出这一代牧马人明显在相城市方向靠拢，越野已经不用说了，毫无疑问还是同级别最强阵容，换代重点就是补短板，把公路驾驶感受提升一下。
最终的结果确实还不错，2.0T+8AT的动力组合虽然感觉没有大排量自然吸气那么纯粹，但动力强油耗低，所以实在没有理由拒绝，这就是趋势，是否接受就看你了。
