实测新款途胜280TGDi双离合四驱智尊版
●四驱越野感受
途胜搭载了HTRAC四驱系统，可以对路面状况进行实时侦测，并且针对路面状况按照比例进行驱动力分配。在ECO驾驶模式时，前后驱动力比例为100：0，以保证更好的燃油经济性；在COMFORT模式下，新车的前后驱动力分配比最大为70：30；而在SPORT驾驶模式下，理论上最大可以实现50:50的前后驱动力分配比。
途胜的表现在意料之后，只有单前轮和单后轮有附着力的情况下，其他三个车轮可以说没有任何限滑措施，任凭车轮在滑轮组上疯狂打滑，最终无法通过测试。
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36度和42度坡对于途胜没有任何难度，全程感受一气呵成，很顺利的就从坡底到达坡顶的位置。途胜全系没有配备陡坡缓降功能，所以当下坡时需要驾驶员自己踩刹车踏板来控制车速。
馒头包这一项比较考验车辆的综合性能。途胜的接近角、离去角、离地间隙没有问题，唯独是限滑实在不给力，最终途胜无法通过该项目的考验。在所有测试轮次结束之后，途胜的行车电脑也开始提示变速箱过热报警。对于途胜来说，它的主要任务还是日常通勤，走走烂路以及轻度穿越。
●AH-100四驱以及越野部分评分
|
四驱与越野 |
满分 |
得分 |
|
四驱系统 |
15.0 |
9.0 |
|
四驱系统 |
15.0 |
9.0 |
|
车身参数 |
10.0 |
3.4 |
|
接近角 |
2.0 |
0.7 |
|
离去角 |
1.0 |
0.4 |
|
离地间隙 |
2.0 |
0.9 |
|
底边离地间隙 |
2.0 |
0.5 |
|
悬架行程 |
2.0 |
-- |
|
转弯直径 |
0.5 |
0.4 |
|
车身刚性 |
0.5 |
0.5 |
|
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
|
牵引力 |
10.0 |
10.0 |
|
续航能力 |
2.0 |
1.1 |
|
续航能力 |
2.0 |
1.1 |
|
配置 |
3.0 |
0.3 |
|
越野配置 |
3.0 |
0.3 |
|
实际主观评价 |
10.0 |
5.0 |
|
四驱系统 |
2.0 |
0.6 |
|
牵引力 |
2.0 |
2.0 |
|
场地越野分 |
4.0 |
2.4 |
|
可靠性 |
2.0 |
0.0 |
|
总分 |
50.0 |
28.8 |
●AH-100总分
|
现代-途胜-2019款 280TGDi 双离合四驱智尊版AH-100得分总表 | ||
|
车身 |
分值 |
得分 |
|
空间 |
9.0 |
5.6 |
|
配置 |
8.0 |
9.2 |
|
工艺质量 |
5.0 |
4.4 |
|
人体工程 |
5.0 |
4.1 |
|
视野 |
1.0 |
1.0 |
|
总分 |
28.0 |
24.3 |
|
动力 |
分值 |
得分 |
|
发动机 |
8.0 |
5.0 |
|
变速箱 |
8.0 |
6.6 |
|
环保 |
8.0 |
6.0 |
|
总分 |
24.0 |
17.6 |
|
操控与行驶 |
分值 |
得分 |
|
转向 |
5.0 |
3.7 |
|
刹车 |
5.0 |
3.2 |
|
传动 |
3.0 |
2.8 |
|
行驶稳定性 |
6.0 |
3.4 |
|
电子辅助 |
5.0 |
4.8 |
|
行驶舒适性 |
9.0 |
7.2 |
|
总分 |
33.0 |
25.1 |
|
车辆性能总得分 |
85.0 |
67.0 |
|
成本 |
分值 |
得分 |
|
售价 |
13.0 |
3.2 |
|
质保 |
2.0 |
1.6 |
|
总分 |
15.0 |
4.8 |
|
车辆总得分 |
100.0 |
71.8 |
●总结
国内的紧凑型SUV并不缺乏好的产品，上一代途胜几乎已经被淹没在了茫茫的车海当中，所以更新换代也就显得尤为重要。在几天的体验当中，新款途胜的外观，动力确实给我留下了不错的印象，对比其他竞品车型也依旧有着不错的竞争力。新款途胜的配置和价格表现得还算可圈可点。综合来看的话，如果您对品牌没有很强诉求，但是比较在意外形，配置和性价比的话，那么途胜或许是个不错的选择。
