10万级别 真7座真男人 试驾华晨雷诺观境

华晨雷诺观境搭载1.5L涡轮增压发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩达220Nm。传动系统方面，新车匹配5速手动变速箱，而后期上市车型还将有另外两种动力系统，对于消费者来说可选择性非常高。

华晨雷诺观境在动力表现方面还是有很多值得调整的，引擎的整体调教偏中性，在常规道路下表现相当顺畅，涡轮在2000rpm左右便可介入，驾驶起来还算顺手。而在山路加速时感觉动力的响应稍有迟滞，且行至陡坡后低速时产生的扭矩稍显不足，即便油离配合顺畅也产生了部分熄火现象，而油门踏板的初段也有着一定的虚位，需要深踩才会有更为直接的动力响应。不过对于一天以空间实用著称的7座SUV来说，如此的动力表现驱动这样的庞大身躯，也算是绰绰有余了，满足基本的代步使用是完全的够用，不必太为动力而担心。

华晨雷诺观境配备5速手动变速箱，挂挡时伴随轻微吸入感，挡位清晰但行程偏长。离合器踏板的调校对于新手司机则表现出了友好，结合点清晰且极易上手不过同样离合器踏板行程也有些过长，好在搭配良好的设定以及上坡辅助系统的加持，起步时也并不容易熄火。

华晨雷诺观境的转向手感较轻，电动助力的方向盘在低速行驶、原地掉头及停车移库状态下操作非常轻松，随着车速的提升，回馈力度逐渐增加，高速行驶状态下十分稳健。新车的制动表现较为线性，初段稍有虚位，中后段较为稳健，踏板回馈力度适中，相当跟脚。

悬架方面，观境整体调校较为舒适，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理比较到位，后轮寻迹性极佳，但经过起伏路面是还是有些多余的震动传递到车内。恰到好处的悬架调校加上较为柔软舒适的座椅，对于长途乘坐的舒适性上起到了很好的作用。底盘系统的调校则较为紧致，路感回馈比较厚重，整体感很强。

NHV静谧工程方面，观境在十万级车型中的表现还是可圈可点，中低速及怠速阶段常规噪音均被有效隔绝，但高速行驶时路面的噪音被轻微传递进车内，同时当时速超过80km/h后的发动机噪音处理的并不是十分理想。总体来说，华晨雷诺观境的NVH水平在同级车型中保持较高水平，符合其定位水准。

与观境相处两天后让我对这个“真7座”有了更深度的认识，在这个需要满足更多消费需求的时代，观境用更清晰的定位、更低廉的售价、更优质的内外设计以及主流的科技配置赢了的市场先机，上市后更多车型的加入也能让消费者有多的选择空间，相信在同级市场中将有着不错的反响。