实力均衡家用车 动态测评国Ⅵ版荣威i5
● 底盘调校扎实,不松散
荣威i5采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘结构,在同级别中也很流行这样的组合。只要调校得当,在确保舒适性的同时也能兼顾操控稳定,同时也能避免侵占车内空间。而荣威i5的调校则属于比较优秀的范畴,底盘调校扎实稳健,毫无松散感。
为了兼顾驾驶者的感受,这台荣威i5的转向手感并不模糊,指向性较强。悬架则是偏软的设定,毕竟家用车很多时候的用车场景基本都会有乘客在车内。底盘整体的舒适性表现不错,不仅是对于细碎颠簸的过滤较好,同时优秀的隔音降噪能力也能提升车厢内的乘坐环境。不过偏软的悬架调节在高速并线时的晃动会有些明显,但总体还在可接受范围内。
● 制动性能和NVH表现优秀
在制动测试中,荣威i5的100-0km/h平均刹车距离为37.91米,这样的制动成绩对于一台10万元出头的车型而言绝对称得上抢眼,这其中四条米其林PS4轮胎功不可没。并且在连续制动后也并没有出现明显的热衰减现象。
正如之前提到的,荣威i5有着不错的NVH表现,而在测试环节中的成绩也论证了这一观点。日常驾驶时,无论是发动机还是来自底盘的噪音能传入车厢内的都不明显。各个时速的分贝值都低于我们的推荐数值。
● 总结:
其实我们对这台荣威i5并不陌生,今年年初也刚对它进行了非常详尽的测试。本篇文章测试的车型唯一差别在于满足了国6b排放,性能表现上加速略慢于国5车型,但总体而言荣威i5是一台综合实力相当均衡的家用车,造型设计讨喜、加速不慢、油耗不高、驾驶感受也挺好。在满足了最严苛的排放法则后,荣威i5的产品生命周期肯定也会随之延续。
2019年11月1日
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