兼顾油耗与动力 新科沃兹竟能如此给力
当然,新科沃兹之所以能够做到4.1L/100km的超低油耗,离不开一款优秀的变速箱。新科沃兹鄙弃了现款车上所搭载的6速双离合变速箱,转而采用集合多项通用专利技术的6速DSS手自一体变速箱。相较于前者,6速DSS手自一体变速箱理论上能够承受的扭矩更高,在换挡逻辑、平顺性方面也会比双离合变速箱更出色。
实际表现也确实如此。在日常驾驶中,这款变速箱的升档比较积极,基本上在2000rpm以内即会完成升档,以保持燃油经济性;挡位之前切换的顿挫感也几乎感觉不到,平顺性很是出色。而当深踩油门时,变速箱似乎马上换了一种性格,最高可连降三挡,转速也可瞬间飙升至4000rpm,丝毫不拖泥带水,对于驾驶者意图的理解十分到位。
去年我们曾试驾过搭载双离合变速箱的现款科沃兹,深踩油门光吼不走的现象至今仍记忆犹新。但新科沃兹仿佛判若两车,变速箱反应十分积极,动力衔接也十分连贯。从静止起步加速,新科沃兹甚至有些“挠胎”;法定限速内的再加速,新科沃兹的动力也基本能做到随叫随到。最终,新科沃兹实测9.98s的0-100km/h加速时间也算是为自身实力正了名。
可能你会对这个成绩表示不屑,但新科沃兹的老对手、同样搭载小排量发动机+6AT变速箱的福睿斯1.5L车型实测的0-100km/h加速时间为12.18s,这还是建立在其输出功率与新科沃兹基本相当的前提下。而至于福睿斯的油耗表现,在此前的实测中它曾跑出了6.5L/100km的成绩,虽然同样处于紧凑型轿车级别中较低的水平,但距离新新科沃兹依然有一定的差距。两相对比,高下立判。
除了出色的动力性能与燃油经济性,行驶质感上,新科沃兹依然给出了超过这个价位的惊喜。在车身结构方面,新科沃兹搭载高强度钢材质的全框式副车架,通过6个刚性连接点完成车身链接,以此实现多级隔振。
从试驾感受来看,对于路面细碎的颠簸,新科沃兹基本都能够很好地过滤;经过减速带或者一些大的坑洼路面时,车辆带给乘客的撞击感也并不会太明显。总体而言,作为一款售价不到10万元的家用车,新科沃兹在底盘滤震方面保持了不错的“高级感”,对于乘客的舒适性照顾地比较到位。
结语:
作为消费者,我们可能并不会太关注车企如何应对环保政策,但并不代表这就与我们无关。毕竟在用车过程中,最大的开销也就是加油费了。能够在有限的预算内满足更多的用车需求,同时车辆还十分省油,相信没有人会拒绝这样的好事。
通过本次测试,我们也看出了新科沃兹的实力。除了全面升级的设计与配置,在动力性能与驾控感受超出预期的前提下,新科沃兹在油耗表现上竟然足以与一众混动车型叫板,这不得不让人对其刮目相看。如果你近期有购车需求,那么不妨看看新科沃兹。
2019年7月2日
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