重新认识了吉利 国产轿跑SUV—星越体验

从成都飞林芝的早班机下来，迎接我的，除了十几度的温差和纯净的空气，还有吉利最新的网红车型吉利星越。作为吉利旗下首款基于CMA平台构架打造的全新车型，它与以往的吉利车型相比更为“硬核”，原因在于星越在平台架构、技术等方面，都与领克或是沃尔沃品牌站在同一高度。为此，本次星越的试驾也安排在了环境、道路相对严苛西藏地区，至于它能有给我们一个称心如意的行程，咱们还要往下看。

大家都知道，去年开始，自主品牌的大佬们纷纷推出轿跑SUV，或出于创新或诣在给消费者新鲜感又或是其它原因。为此，自主品牌领头羊车企吉利自然也要参与其中，于是就有了我们今天本文的主角。

2.0T+8AT，6.8s即可破百，不过这不并不是本次试驾的重点，稳定性才是穿行藏区的利器；悬架结构为前麦弗逊独悬+后多连杆独悬，看似普普通通，不过其采用的是运动短簧并且还带有博格华纳适时四驱系统，可实现50:50的前后轮最大扭矩比例分配；轮胎方面，原厂就很配置就到位，轮圈样式也很运动，不过红色喷漆的卡钳着实有些拉低视觉效果。

发动机与变速箱的配合，整体令人满意，不会出现顿挫与闯动感。同时，这台变速箱并不是一味的偏向于运动，相比降挡动作，它还是更愿意升挡，每次完成加速超车后，变速箱会第一时间把挡位提升到之前的位置，可以看出星越还是兼顾了燃油经济性与些许家用车的调校。

在实际驾驶中，运动模式下，由于受高原低气压影响，动力标定会将换挡时机往后推迟，如此一来发动机转速可以工作在更高转速，来弥补高原工况下扭矩损失，即便车速超过100km/h后，仍保持在6挡，时刻给你充沛的动力。

若在舒适或ECO模式下，车速超过90km/h便可挂保持在7挡，不过8挡却始终无法挂入，当然了这也与海拔高度密不可分。若非要8挡行驶也不是不可能，可通过挡把或换挡拨片进行强制升挡，只是动力会变得软绵绵，十分无力，但需要注意的是届时发动机转速仅为1500rpm，换作平原驾驶的话，燃油经济性有多出色就不必多说了吧。

总的来说，星越整体表现还是很出乎意料，但又在情理之中，毕竟出身名门基于CMA架构打造。动力总成表现也完全可以媲美合资车型，即便本次是在藏区行驶，也是没有明显短板。至于让我印象最深的还当属变速箱，在这台车上爱信8AT变速箱真的是做到了深藏功与名。