重新认识了吉利 国产轿跑SUV—星越体验

  纠错  2019/7/11 12:40:00  纠错 推荐指数: ★★★   加入收藏

从成都飞林芝的早班机下来,迎接我的,除了十几度的温差和纯净的空气,还有吉利最新的网红车型吉利星越。作为吉利旗下首款基于CMA平台构架打造的全新车型,它与以往的吉利车型相比更为“硬核”,原因在于星越在平台架构、技术等方面,都与领克或是沃尔沃品牌站在同一高度。为此,本次星越的试驾也安排在了环境、道路相对严苛西藏地区,至于它能有给我们一个称心如意的行程,咱们还要往下看。

大家都知道,去年开始,自主品牌的大佬们纷纷推出轿跑SUV,或出于创新或诣在给消费者新鲜感又或是其它原因。为此,自主品牌领头羊车企吉利自然也要参与其中,于是就有了我们今天本文的主角。

2.0T+8AT,6.8s即可破百,不过这不并不是本次试驾的重点,稳定性才是穿行藏区的利器;悬架结构为前麦弗逊独悬+后多连杆独悬,看似普普通通,不过其采用的是运动短簧并且还带有博格华纳适时四驱系统,可实现50:50的前后轮最大扭矩比例分配;轮胎方面,原厂就很配置就到位,轮圈样式也很运动,不过红色喷漆的卡钳着实有些拉低视觉效果。

发动机与变速箱的配合,整体令人满意,不会出现顿挫与闯动感。同时,这台变速箱并不是一味的偏向于运动,相比降挡动作,它还是更愿意升挡,每次完成加速超车后,变速箱会第一时间把挡位提升到之前的位置,可以看出星越还是兼顾了燃油经济性与些许家用车的调校。

在实际驾驶中,运动模式下,由于受高原低气压影响,动力标定会将换挡时机往后推迟,如此一来发动机转速可以工作在更高转速,来弥补高原工况下扭矩损失,即便车速超过100km/h后,仍保持在6挡,时刻给你充沛的动力。

若在舒适或ECO模式下,车速超过90km/h便可挂保持在7挡,不过8挡却始终无法挂入,当然了这也与海拔高度密不可分。若非要8挡行驶也不是不可能,可通过挡把或换挡拨片进行强制升挡,只是动力会变得软绵绵,十分无力,但需要注意的是届时发动机转速仅为1500rpm,换作平原驾驶的话,燃油经济性有多出色就不必多说了吧。

总的来说,星越整体表现还是很出乎意料,但又在情理之中,毕竟出身名门基于CMA架构打造。动力总成表现也完全可以媲美合资车型,即便本次是在藏区行驶,也是没有明显短板。至于让我印象最深的还当属变速箱,在这台车上爱信8AT变速箱真的是做到了深藏功与名。

2011年11月23日

2011年广州车展 静态测评东风风神A60
     近年来国内自主品牌借用合资车平台,并在此基础上打造出所谓自主的车型并不少,其中奔腾B50、奔腾B70以及风神S30、H30等都属于这一类的产品。同时合资品牌也纷纷借用自己淘汰生产线或平台打造出了诸如广汽本田理念S1、东风日产启程D50等等。 而今天我们一起来看的这台东风风神A60则正好夹在这两类车的中间,A60其平台、发动机、变速箱等大件都与日产轩逸相同,并且在车辆的外观、内饰整体风格上都与轩逸极其相似,这一切的一切看着都像是一台所谓“合资自主品牌”车之所为,不过它却挂了一...查看全文>>
经销商报价
联系我们

Copyright © 2007-2011 qc188.com All Rights Reserved 汽车江湖网 版权所有
汽车江湖网 qc188.com 版权所有 京ICP备09012782号